如今在中国，驾驶特斯拉上街是一件极为拉风、有面子的事情，从中国土豪们抢购特斯拉的热闹场面就能窥探一二。然而，随着国内首批特斯拉model s车辆的交付使用，特斯拉的售后服务、用户体验诸多弊端逐渐显现。是科技至上的特斯拉不懂中国汽车市场，还是其根本就是一场资本市场的华丽炒作？
负面消息缠身
6月27日上午，在特斯拉亦庄维修站，因不满交车顺序，一位愤怒的车主正抡起锤子砸车。
今年4月21日，12位车主因“非京沪地区订购车主不能按时提车，不能与北京、上海享受同等待遇”向特斯拉发起集体维权。迫于压力，特斯拉ceo埃隆·马斯克不得不出面向车主致歉，并希望车主能理解“由于充电基础设施建设缓慢而限制了车主提车”，此番回答被维权车主解读为“刻意拖延”。
6月27日，在特斯拉北京亦庄维修站，一位愤怒的车主由于不满意特斯拉交车期限的一推再推，抡起锤子将停放在维修站内的一辆特斯拉挡风玻璃砸碎。特斯拉车主普遍认为，特斯拉在客户不知情的情况下，违背承诺单方面改变交车流程，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
7月3日，爆出台州一位特斯拉车主“新车买来没几天，方向盘莫名锁死”“特斯拉专业技师上门检查，也搞不清楚原因”，该位车主对特斯拉的产品质量、安全性和售后维修服务水平均提出了严重质疑。
特斯拉在中国 “水土不服”已经显现出来。哪怕是一些小事都会被国内舆论放大，随后逐渐侵蚀这个品牌。建店审批难、上牌麻烦、充电基础设施建设跟不上、电池安全性等问题都将制约特斯拉在中国的继续前行。
或只是过眼云烟
特斯拉ceo埃隆·马斯克的中国梦能否实现？
“我不看好特斯拉，特斯拉根本不会成为主流车型”，国家科技部现代交通技术领域专员、中国汽车工程学会顾问王秉刚接受专访时表示，在中国，只有一些热爱跑车、喜欢尝试新鲜事物的有钱人才会购买特斯拉，而追求性价比的消费者根本不会购买。特斯拉在中国销量“顶多达到几百台，这已经到头了。”王秉刚坦言。
