追梦赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能测试 2014年11月05日 发布
在SUV市场摸爬滚打多年，长城凭借着哈弗的大获成功，已经稳稳占据国内SUV市场霸主的位置。只是太过于仰仗低端产品，显然不是企业发展的长远之计。不久前推出的哈弗H2和哈弗H8则是长城的转型之路上的两个稳稳的脚印。而今天我们测试的哈弗H9（以下或简称H9），集合了各项高端配置和新技术，表明长城要在高端道路上走到底的决心。这个站在风口浪尖的话题车型究竟有何能耐？就让下面的测试报告为你揭晓答案吧！
哈弗H9是一款全新的车型，定位于“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。就在11月4日，哈弗刚刚公布了它的售价：22.98-27.28万元。已公布售价的车型共3款，我们试驾的是中配的豪华型。文中提到的某些配置（比如绞盘、后桥限滑差速器）是选装的，敬请注意。另外，哈弗工作人员说，H9虽然公布了售价，但并没有正式上市，也就是说咱们现在还买不到。具体什么时候能买到，目前还说不准。
● 外观
Size这东西，作为男人当然希望越大越好，对于车也不例外，这也是F-150，坦途这些美式皮卡大受追捧的原因。在SUV市场经营多年，长城深谙国人喜大的性格，H9长宽高尺寸都非常可观，相比普拉多和帕杰罗都要大出一截，长后悬的设计可以有效提升第三排乘坐空间，也让车长超过了5米。
“套马的汉子你威武雄壮”这句歌词用来形容哈弗H9恰到好处，宽大的格栅和高耸的车头曲线凸显阳刚气质，红色车标和大嘴镀铬格栅的搭配已经成为哈弗家族的最显著标志，犀利的鹰眼大灯则让我想起了海贼王里的那个世界第一剑客，大灯的细节也非常出彩，远近光一体式氙气大灯附带AFS随动转向功能，光带式LED日间行车灯则质感超群，风格颇有点早年间四环灯具厂的影子。
18寸轮圈造型简洁而强悍，轮胎来自固铂DISCOVERER HTS系列，更偏重于公路性能，主打静音和舒适性，尺寸265/60 R18。车窗周围适当的镀铬装饰乃提升逼格的利器，金属踏板存在当然不是只为了好看，它为乘客上下车提供了不小的便利。
相较而言，车尾的设计并没有车头那么成功，整体线条还能看到普拉多的痕迹，大面积的竖状尾灯和前大灯的风格大相径庭，感觉有些突兀，不过亮起时的质感还是很高大上的。车尾你还可以选装外挂式备胎，将硬派越野车的风格发扬光大。
● 内饰
内饰风格和外观一脉相承，稳重、务实而不乏质感。共有三种不同的内饰配色可供选择，黑灰、黑棕和黑米三种不同风格。中控并没有使用近些年流行的不对称设计，中庸的布局让人一目了然，音响和空调区域采用分层设计，灰黑色按键尺寸大，但质感一般般，倒是中控下方的按键质感一流，就连奔驰车主时睦华都对这几个按键的手感赞不绝口。
炮筒式仪表盘清晰明了，中间的行车电脑显示屏效果细腻。四辐方向盘大小适中，握感饱满，还附带换挡拨片。金属换挡拨片存在的确可以给驾驶提供些乐趣，不过以它的定位来看，车主用到它的几率不会太多。
● 座椅及乘坐空间
和所有的7座SUV一样，H9的第二排座椅座椅前后，椅背角度调节范围都不小。值得一提的是第三排空间，在第二排座椅最靠后的情况下，体验者坐在第三排还能有四指的腿部空间，这非常难得，如果适当调节第二排座椅的前后，第三排乘客可以获得更宽敞的空间。
不过即便空间很宽敞，但是由于第三排座椅比较低，填充物也很单薄，舒适性还是一般般。另外，H9的第三排只能从第二排副驾驶一侧进出，从安全的角度讲，倒也无可厚非。
● 储物空间及后备厢
后备厢采用了典型硬派SUV的侧开门的形式，在第三排座椅不放倒的情况下，空间小的可怜，纵深只有195mm，基本上只能竖着放下几个背包。当把第三排放倒，后备厢瞬间豁然开朗，宽度、高度和纵深数据都很可观，官方给出的容积为747L，有些不太方便的是，后备厢地板离地比较高，搬大件行李时会比较费力。
在第二排座椅也放倒的情况下，容积则可以达到1457L，最大进深1860mm，空间中规中矩。第二第三排完全放倒后会形成一个内高外低的小斜面，平整度还不错。
● 动力总成
已经公布价格的哈弗H9共有3款车型，它们的动力总成是一样的，都搭载2.0T 4缸直喷发动机，带进排气可变气门正时技术，满足国V环保标准。而且它只需要喝93#（京92#）汽油，开去边远地区“喂出问题”的几率会比较小。
ZF的6速手自一体变速箱负责传递动力，可惜H9并没有手动挡供选择。H9的这套动力总成按照价格区间来看，与同价位的合资SUV处于相同水平。不过对于一台中大型SUV来说，动力参数有点低，好处当然是价格便宜。哈弗后续将推出3.0T 6缸发动机的版本，定价可能要到30万以上了。
● 四驱和越野：后桥差速器很强大
采用非承载式车身结构的H9对越野有着先天的优势，它的四驱结构比较复杂，根据动力分配情况看，属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。同类的四驱结构在市面上并不多见。
除了滑轮组测试，我们还进行了一些简单的山地体验。H9在复杂的山路上行驶时，方向盘对于路面信息的反馈过于灵敏，它会跟随车轮进行剧烈的转动。如果以较高的速度行驶在非铺装路面上，方向盘对手的冲击会比较大。悬架表现出了相当不错的稳定性和舒适性，值得称赞。另外，H9的陡坡缓降也不适合极端的越野路况，它所提供的最低速度为8km/h，如果下陡坡，这个速度就太快了，驾驶员还是得自己控制车速。
关于H9的四驱系统和越野能力，我们有了结论。它拥有专业的底盘和强大的四驱系统，但是由于多片离合器不如机械式结构可靠的缺点，还有陡坡缓降的设定等，它并不适合像牧马人那样进行高强度的越野，比如攀爬岩石等。另一方面，适时四驱对公路性能以及简单的非铺装路面的行驶稳定性有帮助，它的舒适性以及实用性也非常高。因此，H9的能力让它可以胜任包含中度越野路况的长途跋涉，这一定位和普拉多也很像。
● 性能测试：刹车有惊喜
刹车测试给了我们不小的惊喜，相信大家看到如此出色的刹车成绩也会有点不可思议。它的制动能力已经可以和那些更多时候活跃在公路上的城市SUV甚至轿车相媲美了。全力刹车时，刹车踏板的脚感也很出色，悬架减振很棒，虽然车身前倾得比较厉害，但并没有影响到刹车距离。
● 结论：产品力强大，但不代表H9会被市场认可
好了，这就是H9，我们能看到长城这些年来的进步。可以说，这款车是自主品牌中一位集大成者。别的先不说，我们为长城的勇气和坚持喝彩，为自主品牌汽车的标准上了一个新的台阶而喝彩。论产品力，抛开暂时无法验证的可靠性不说，H9的综合实力是强于同价位的合资对手的。而与它定位相同的车型，比如普拉多、帕杰罗等，它们的定价都要比H9高不少。
但是，市场真的会认可H9吗？大部分消费者做好准备花20-30万元买一台“自主品牌汽车”了吗？答案恐怕是不太乐观。为什么？品牌价值、车辆可靠性、惯性思维……很多因素阻碍在这里。作为这篇文章的作者，以及这次和H9接触的编辑，我和李毅在试驾完回程的路上还在讨论。我们说，相信时间会换来认可，只要长城哈弗坚持做自主品牌中的高端车型，一款车，两款车，3年，5年，10年，保证可靠性，继续坚持高品质、低价位，消费者总有一天会认可的。
这不禁让我想起GALA的那首《追梦赤子心》：“继续跑，带着赤子的骄傲，生命的闪耀，不坚持到底怎会看到？”。在越来越多的自主品牌汽车厂商开始关注品质、质量，做原创，做高端，而不是一味的以配置、价格取胜的时候，我相信自主品牌真正崛起的那一天真的不远了。
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