这篇文章更适合成绩如下的车手们提高。如果你能认真读完，相信一定会给你一些启示和帮助的
以L3为例，城镇高速：03--04 森林发夹：38--39 旋转工厂：23--24 滑雪场：35--36
成绩能达到如上的车手，已经算得上是市区高手了，但是要想成为全国顶尖高手，还有一些距离。下面我来分析一下原因。
1.这个阶段的车手，想要提高成绩，需要从哪几个方面入手？
连喷速度，最佳化，贴弯
连喷速度：除了城镇高速外，其他几张竞速图用到连喷的地方并不是很多，以后出了SR，连喷就用得更少了，所以这项技术的价值并不是很大。但是以城镇高速这一张地图要想跑进02来看，这个就非常重要了。
要想连喷速度提高，首先我个人认为最重要的还是外界因素。比如键盘，键盘参数设置，电脑配置等。
然后才是连喷的节奏。在这里以用得最多的四连喷为例。 首先最佳化漂移入弯，这次漂移应该稍微长一点，为后面的连喷达到一个稳定的速度打下基础。紧接着第二喷要快。第三喷和第二喷之间应该要比第二喷和第一喷之间的时间间隔稍微长一点。这里我所指的稍微长一点，其实是一个很短暂的瞬间，一般只有自己感觉得到，旁人看是很难看出来的。这里把时间放长的主要原因是为了最后两喷可以很容易出一个LINK。慢慢体会吧，这个比较难理解。但是练熟了，连喷速度可以加快不少。
最佳化：这个是老生常谈的问题了。从最开始接触竞速到现在，最佳化的问题无处不在。处于这个阶段的车手，基本弯道的最佳化已经没问题了，要练的就是最关键，最难把握的几个弯道的最佳化，比如：旋转工厂的连续九十度直角弯（非常考验车手最佳化功底的地方），森林发夹出洞后的上坡弯。
提高的方法就是多看视屏，研究最好的入弯角度和喷气点。
贴弯：这项技术是和路线直接挂钩的，路线型车手的贴弯一般都非常完美，比如海诚的U型弯，非常漂亮！
要想提高这项技术，就不要怕撞墙。撞上去没关系，多撞几次就不会撞了。越大胆的贴，越能提高成绩。但是这里指的贴也不是盲目的贴，还是要注意弯道前后的入弯点和出弯点的路线选择。还有就是在实战中，最好不要贴得那么狠，以免被对手轻轻碰一下就撞墙。
2.不要轻视一些小失误对成绩的影响
处于这个阶段，就是要求精益求精，一点小的失误对成绩的影响都是巨大的。
比如一次连喷中有一次气没喷出来，一次断位后气喷慢了。在整个跑法中，也许这只是一点小小的瑕疵，但是经常刷计时的车手应该知道，和自己的影子对比，一次气没喷出来就可以相差上3--5个车身，对成绩的影响是很大的。
3.应该更注重实战
这个阶段的车手，就计时方面已经比较不错了。应该把自己更大的精力放在实战上。比赛永远是比实战，不是比谁计时成绩快。个人认为，40%的时间放在计时上，60%的时间放在实战上。一个实战好的玩家，可以战胜比自己计时成绩快上2秒以内的车手。
练习实战需要注意几个地方。
最好跟自己实力接近的车手练习，不要在一出来就领先到底，后面完全看不见人的那种房间练，那跟计时有什么区别？
实战最重要的就是适应后追速度和合理利用后追速度。
计时刷多了的玩家，对后追速度是很不习惯的，导致许多弯道都会出现撞墙等重大事故。没别的办法，多跑，多跑后面才能提高这项技术。
合理利用后追速度只在后面多漂气，然后利用加速超越对手。一般会出现在距离拉得比较开的时候使用。高手之间计时成绩相差并不大，在距离拉开了的情况下想要扳回局面，只有用这种方法。
实战第二重要的是卡位和超车。主要用在距离接近的身体对抗当中。
卡位其实很简单，利用后视镜，判断对手的行车路线，挡住对手就可以了。
超车比较困难一点。有很多小技巧。比如：从外到内入弯，将内道的车手挤向墙壁（个人认为这一点是用得最多的）。
到底超车该不该撞人是一个很值得注意的问题。
对手如果撞你，你也大胆的撞对手。同车队的队友最好不要撞，自己的朋友最好不要撞。在比赛中，如果气氛比较平和，就不要撞，如果比较火暴，就大胆的撞。因为你不撞别人，别人也会来撞你。
