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野性收敛新老两代福特野马底盘拆解

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尕丶鑫

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2015-01-18 0

野性收敛新老两代福特野马底盘拆解

影片中凯奇驾驶着一辆1967年产的福特野马GT500，在喧闹的城市中躲避着警察的追赶，最后那腾空一跃更是让人百般回味的经典片段。可在当时，若想成就镜头前的这份精彩，驾驶者需要拥有十分精湛的驾驶技巧才能实现。的确，在重回经典的第五代野马底盘上你就能很直观的看到这一点。这代野马的底盘设计风格十分粗犷，用料上也不受约束，因此，在很大程度上会对整车的操控性产生影响，加之马力强劲的大排量发动机，整车开起来便显得野性难驯。相比之下，在基于全球战略打造的第六代野马底盘上，偏于粗犷的设计风格已有所弱化，取而代之的是操控与舒适性能上的提升，对于交通环境更为拥挤的欧亚大陆来说，这种此消彼长想必能在当地博取不少的好感。

● 前悬架结构

    在前悬架形式方面，新老两代野马设计风格上的差异便已初现端倪。为提升车辆操控性，第六代野马使用了改良后的麦弗逊式前悬架，更灵活的下控制臂可使车辆在过弯时拥有更为直接的操控响应，而第五代野马则将设计重点放在了提升构件强度上，虽然悬架的整体用料略显粗放，但对高速、大负荷驾驶工况的耐受性理论上更为出色。

新老两代野马均使用了全框式钢制前副车架，与非全框式副车架相比，在结构强度及抵御撞击方面更具优势。可即便副车架的类型相同，但仔细观察你会发现，二者之间还是存在着一定差异。

    第五代野马的副车架后部呈大角度“八”字形开口，这种设计会在一定程度上对车身的前部横向刚度产生影响，加剧后驱车本就容易发生甩尾的特点，使车辆变得更加难以驾驭。为解决这一弊端，第五代野马在前副车架的后部加装了横向加强杆，以弥补横向刚度上的不足。

    第六代野马的前副车架则在设计之初便对此有所考虑，通过缩小开口角度，进而改变自身承力结构发，即便没有防倾杆也可保证副车架的横向刚度足以满足需要，使底盘的零件数量得以精简。

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熱貳飆瘋一丗	ＤＢ⁺³	2015-01-19	■星宿大补丸◆补补更健康！
熱貳飆瘋一丗	ＤＢ⁺¹²	2015-01-19	■星宿包包◆生活※时尚※美食◆欢迎你￥