在我们的影响中，许多用户都愿意将车载信息娱乐系统与智能手机和平板电脑放到一起进行比较。毕竟它们执行着大致相同的任务，甚至现在都开始使用了触摸式的操作方式。而随着CarPlay和斯巴鲁StarLink这样基于Android定制的系统的出现，二者已经开始出现了更多的相似之处。但是为什么这么多年以来，车载信息娱乐系统并没有像移动操作系统那样突飞猛进的发展呢？

在表面的相似之下其实二者还有非常大的差异。车载系统需要完全不同的硬件和软件，并且还要面临一系列的法律和发展问题，而并不仅仅是面向普通消费者的技术问题。下面就让我们一起来看看车载系统在发展中要遇到哪些挑战和应该被克服的问题。

硬件

汽车现在已经成为我们生活中的一部分，通常并不会对它进行过多的考虑，但是通常来说汽车都是一个比较独特的存在，拥有比较特殊的电子环境。比如一辆汽车使用的电子元件寿命就远远要长于普通的电子产品。

普通的智能手机使用周期大约只有几年，随着近几年频繁的更新换代，智能手机的更换周期也变得越来越短。与此同时，大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，而这个数字根据厂商的平均测算来看，至少需要十年。

在此期间，汽车所使用的电子元件需要对环境惊人的适应力。奥迪的工程师最近就表示，在奥迪车内使用的芯片和电子元件必须能够在零下30度到零上60度之间还能正常工作，并且在此期间还必须要不断的受到震动和冲击的影响。

这就意味着它与我们口袋中的iPhone相比拥有完全不同的硬件要求。比如，奥迪已经对与NVIDIA开发的“虚拟驾驶舱”特别认可，但是目前还没有任何一款真正的处理器产品能够满足汽车的使用环境。

另外，对于汽车的硬件环境来说还有个相当复杂的问题，那么就是针对汽车开发硬件的成本是相当高昂的，因此任何新系统要进入到汽车平台，都需要很长的时间。这就意味着汽车厂商必须要联手专业的公司针对汽车内部的基础设施和布线结构来设计电子元件。这就会限制该领域的发展和专业化，再加上汽车产品比较长的开发周期和复杂性，对形成这个局面雪上加霜。

所以，汽车的信息娱乐系统整体的市场反应要偏慢一些，当然从现在来看发展速度已经比五年前的智能手机市场快了不少。

发展

汽车是历史上最复杂以及最具有技术含量的消费品之一。例如，沃尔沃开发一款全新的XC90研发投入高达25亿美元。因此汽车的研发周期和难以想象的复杂程度也就在情理之中了。如果对现有技术进行充分的利用，那么开发一款新车型最少也需要五年的时间，一些内部零件甚至需要的时间更长。比如某款汽车里面的座椅设计，要在量产之前7年就开始进行设计和改良。

汽车内部的信息娱乐系统和相关的电子产品设计必须要和整体的组件有所相连，这样信息娱乐系统才能更好的对车辆功能进行控制。这就意味着，如果某家汽车厂商想要推出内置CarPlay或Android Auto系统的车型，必须要提前几年开始就开始投入研发。