北京时间5月1日特斯拉发布了新的家用电池系统PowerWall，值得注意的是，这并不是为特斯拉打造的专属充电方案，包括特斯拉在内的充电汽车，以及家用电器都可以用这块“蓄电池”进行充电，同时它还可以收集太阳能，不过就像特斯拉的家用充电桩那样，你最好有一个带车库的别墅，所以PowerWall听起来似乎又是马斯克的一个“美国梦”。

众所周知，马斯克的“美国梦”进入中国后受到了不小的挫折，截至2014年底在中国取得的销售额“出乎预料地疲软”，他将其归咎于“有关充电的误解”，称车主们担心不能在家充电，“中国消费者对于特斯拉充电认知存在局限，潜在的中国消费者，并不认为充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶。”马斯克如此解释。

众所周知，特斯拉Model S可以通过三种方式充电：传统的110V或者220V电源（家用充电桩）、目的地充电站以及超级充电站。其中，通过家用110V或者220V电源，Model S每小时充电量可行驶50公里。而目的地充电站速度将提升一倍，目前特斯拉在美国主要购物中心停车场都建立了目的地充电站，车主可免费充电。最后的超级充电站运用太阳能充电，每小时充电量可行驶500公里。按照特斯拉的计划，超级充电站未来会建立在美国主要高速公路沿线，目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿到波士顿沿线已经建好了超级充电站。

一个严峻的实际情况是，美国的小汽车所有者中，许多人居住的房子都有车库，而大多数中国城市的住房是多户人家共用的高层单元楼。因此，安装家庭充电设施意味着要与物业经理或邻居进行协商。之前就曾爆出过高层居民由于无法协调物业安装充电桩，且自家由于楼层高而不能拉电线充电，而将特斯拉折价卖出的消息。

这次发布的PowerWall抛开价格不谈，其实对于美国的特斯拉用户来说是个不错的配件，它的蓄电原理以及液态热量控制系统其实和特斯拉现用的锂电池管控系统相似，如果使用太阳能充电，还可进一步降低特斯拉的使用成本，当然前提是你要有个别墅以及车库，所以这玩意比较适合美国的使用情况。

但在中国特斯拉无力改变这个局面，同时还面临与国家标准不兼容的尴尬，特斯拉车型无法使用“京沪快速充电网络”，而由国家电网建设的充电网络已经被当做示范项目于今年初全线贯通，而到2020年底国家电网还将建设沈海、京沪、京台、京港澳、青银、沪昆等高速公路快速充电网络，不能支持“国标”显然是一个致命伤。

对此特斯拉中国区总经理朱晓彤解释说，特斯拉车型目前确实与国家电网的充电设备接口标准不一致。“中国的充电标准还处于评审阶段，没有最终发布。如果充电标准完成并且发布，那么特斯拉会通过技术调整对它进行适应。同时，特斯拉也愿意将自己的充电站供给其他品牌的电动汽车，但前提是其他厂家愿意为我们的接口做技术调整。”

不能忽视的是，特斯拉已经在中国建设了200多个超级充电站，近1000个目的地充电桩，中国也成为特斯拉海外充电设备分布最广泛的国家。根据规划，特斯拉将在9月底之前在中国100个城市建设目的地充电桩。值得一提的是，特斯拉在全世界只针对中国客户安装免费的家庭充电桩，成功安装率达到了90%。

除了建造更多超级充电站，特斯拉还计划在今年上半年向中国提供大功率的家用墙体充电器。这些充电器把为一辆车充满电所需的时间从10小时减少到了5小时。一次充满电后，特斯拉汽车可以连续行驶310英里（约合500公里）。

可以看到，马斯克在做“美国梦”的同时也没有忘记他原本寄予厚望的“中国梦”，只是中国的实情造成了车主不买账，且不兼容国家标准，这两个问题使得马斯克的“中国梦”做得不那么香，所以像PowerWall这种小物件也无力改变特斯拉在中国销售疲软的态势。