我们口袋里的智能手机和平板电脑在最近今年里飞速发展，一路向前，但是汽车上的屏幕，也就是所谓的“车载信息娱乐系统”却并没有跟上整个科技界进步的速度。 虽然造成这种局面的原因有很多，但是汽车厂商们都已经敏锐的察觉到了汽车娱乐系统和个人通信设备之间的滞后差距。因此现在各大厂商都开始致力于缩小二者之间的差距，甚至是完全消除。 最近科技网站digitaltrends采访了许多在汽车行业内部的顶尖级设计大师，讨论了车载信息娱乐系统应该如何更好的走向世界，并且如何解决信息娱乐系统与汽车一体化的棘手问题。 不过让人感到意外的是，这些汽车设计人士都表示，未来汽车上的屏幕并不会像智能手机一样越来越大，甚至还有可能彻底消失。 围绕屏幕的设计
宾利设计总监Luc Donckerwolke和奥迪设计总监Marc Lichte都不约而同的表示，他们都在努力围绕着屏幕来进行汽车内饰的设计。就像Donckerwolke形容的那样，这一块毫无生气的黑色矩形元素限制了汽车内部的设计思路，任何独特的思路在遇到显示屏时都需要进行妥协。 他们的说法其实很有道理，屏幕或类似的技术，绝对可以决定一辆车的风格。Donckerwolke举了1976阿斯顿·马丁Lagonda为例，这款车的内饰非常漂亮，并且配有最先进的LED指示版及触摸控制板，不过Donckerwolke表示这款车目前还并不准备量产。 如果实现这样的技术，绝对会引起全世界的瞩目，但是这样的设计也会让这款车成为某个70年代科幻小说的产物，而无法成为永恒的经典。这也是所有汽车设计师们面临的困境，尤其是像宾利、奥迪这样的大厂，都在追求汽车的内外统一。 除了设计问题之外，科技更新换代周期太快也是设计师们要面临的另外一个障碍。“由于汽车产品的研发和生产周期很长，之间有可能间隔了两代的时间，因此对于汽车市场来说，这也是在面对融入科技元素时的弱点。”Donckerwolke承认。 因此，设计师和他们的团队都在努力通过全新的设计概念来弥补这个问题，并且每一家都有属于自己的独特思路。比如Lichte的Prologue和Donckerwolke的EXP 10 Speed 6，都通过运用曲面显示屏的方式实现了不同的目的，将曲面触控屏融入到了中控台，而正式这种曲率让汽车内饰的线条更加流畅和统一。 Lichte始终坚持着不要让一块显示屏左右汽车内饰设计的理念“而这也是为什么我们对普通屏幕说不，我们必须将它整合到整体的内饰风格中，甚至几乎轻易无法发现。”Lichte补充道。 不过这种将屏幕隐藏到内饰设计的做法也不是最彻底的方法，两位设计师均表示如何将未来的信息娱乐系统无缝的整合到各自品牌汽车的整体设计中才是最好的思路。
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