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如果有“神的后花园”，也许它就在禾木。然而领略禾木之美并非进入禾木后，而是从S232喀纳斯至布尔津公路K46+700米处向着禾木乡的那个转弯路口开始。也是从这个转弯开始，禾木公路项目的设计者和建设者们秉持“最大限度降低工程负效应、不破坏就是最大保护”的理念，攻坚克难、追求精进、不负使命，担当着这座“神的后花园”的导引者和生态守护者。
7月下旬的新疆喀纳斯禾木乡，繁花落尽更显层峦叠翠，密林草原相间，河湖山谷交错，点点毡房、缕缕炊烟、成群牛羊散落于牧场草甸。隐于其间的一条黑色丝带，那就是禾木生态旅游公路。
驱车行驶在禾木公路上可以看到，沿线钢背木护栏、木制引导标已经安装完毕，与周边风情地貌浑然一体；边坡的片片新绿与圆弧坡顶的原生植物无缝衔接，又似瀑布倾泻而下，与植草边沟相连；路肩墙顶覆草、隐蔽涵洞洞口弱化了公路建设痕迹；14个回头弯“一弯一景”，依据不同海拔植被，采用不同植被绿化；部分高陡边坡路段采用钢筋笼等方式固坡，覆土喷播；陡峭的碎石土边坡已经完成挂网，待覆土处理，让山坡披上绿衣……
根据中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记张春贤对禾木公路建设及生态工程提出的“素面朝天、还其自然，把喀纳斯道路打造成世界精品旅游公路”总体要求，项目设计者和建设者不断优选方案、勇于探索、攻坚克难、科学精进，追求着“施工后不留痕迹，要让道路像黑色的丝带，轻轻地放在大地上”的最终效果。
生态理念贯穿设计和施工全程
禾木乡位于阿勒泰喀纳斯，素有“摄影家天堂”之称，也被当地人誉为“神的后花园”。禾木公路是通往禾木乡的唯一通车公路，全长约49公里。
交通运输部规划研究院设计所承担着禾木公路养护与生态工程项目的设计工作。部规划院设计所副所长兼总工程师商翀告诉记者：“禾木公路沿线大致分为木屋村落、山间河谷、山地越岭、山地牧场四个景观段落，而且四季景观各具特色。所以总体设计理念是，工程方案和生态恢复要与景观段落相协调、与一年四季的景色相和谐，使工程真正实现‘素面朝天、还其自然’。”
记者在沿线看到，工程完全摒弃了生硬的圬工浆砌挡墙的处理方式，而是针对坡体含水量大的特点，经过试验采用多层格宾网挡墙、钢筋笼挡墙、生态袋挡墙等处理方式，在固土护坡的同时，还在其表层进行植被恢复。
项目指挥部指挥长徐献军告诉记者：“为了最大限度地减少对生态环境的破坏，工程全线杜绝大开大挖，未开辟施工便道。这对于一年只有四五个月施工期、全乡1500余户村民唯一进出通道的公路来说，施工保通及工期进度保证的难度可想而知。”
考虑到后期植被恢复对覆植土的需要，全线在路基开挖时将坡面表层的腐殖土集中收集堆放；聘请植物研究领域专家介入到项目的生态恢复工作中，尽最大可能将生态理念落到工程实践中。
生态恢复理念的真正受益者是禾木乡。“这里的经济支柱是畜牧业和旅游业，禾木公路的建设不仅为当地大力发展旅游业奠定了基础，还为畜牧业的稳定发展提供了可能。”喀纳斯景区管委会环保建设交通局副局长孙浩告诉记者，“项目建设各方的付出，是对禾木乡持续发展、农牧民安居乐业、边疆社会稳定的最大负责。”
创新攻坚 不负使命
禾木公路工程全线海拔落差达到1000余米。在山区海拔落差每100米就是一个不同的小气候环境带，生态恢复难度大。
首先要解决的问题是选定草种。已经退休的新疆畜牧研究院草原研究所研究员马来舒积极参与到工程植被恢复工作中。他告诉记者：“项目选择了6种适宜当地生态环境、且保证大量供给的商品草种。实践证明，这些草种能尽快形成草皮，对固土护坡的作用明显。”
工程防护方案的比选是重点。部规划院设计所禾木公路设计项目负责人和施工技术指导刘昆告诉记者：“工程上每一个回头弯的打造、每一个景观段落的植被恢复、每一处挡墙的结构处理，都要根据那一段的海拔和地貌特点决定。全长49公里的公路，采用的固坡绿化方案不下20种，可谓‘随弯就势，一弯一景’、‘一段一方案’。”
高陡坡碎石土边坡的植被恢复是难点。“有人劝我放弃这种路段的植被恢复，用圬工挡墙处理。去年我在K18公里路段进行了植被恢复尝试，今年看效果不错。”刘昆坚信植被恢复方案是有效的、成功的。
目前，禾木公路未完成植被恢复的路段主要为林区段的高陡坡碎石土边坡。项目组将继续采用加密主动网锚杆、缩小主动网与碎石坡面的间隙、对坡面进行基材和种子层两次喷播等方案，努力还绿色山川以秀美景色。
“山区天气变化快，秋天即将临近，今年可用的喷播时间越来越少。我们将采用‘临冬播种’方案，秋季进行基材喷播，明天春天再进行种子喷播。”刘昆说。
商翀告诉记者，禾木公路在生态恢复上的执着坚持和大胆实践，充分体现了公路人对绿色公路工程建设的深刻认识：公路工程从仅满足通行需求、带来交通便利，到人为造景、装饰公路、降低工程环境负效应和消极影响，再到最小程度破环、最大程度保护、实现生态环境恢复、让公路与自然共生长。这是观念的转变、理念的提升，也是公路人的责任所在、使命使然。
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