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顺着水流方向，黑龙江右岸是黑河市，左岸是布拉戈维申斯克市(以下简称布市)：一边是中国北部边疆的小城，另一边是俄罗斯远东第三大城市、阿穆尔州的首府，中俄边境线上唯一一对地级对应城市。
两座城市均处于两国市场的末梢，却因为上世纪80年代率先恢复的中俄边境贸易和旅游，从“靠边站”转变到“靠边赚”，黑河口岸发展成中俄边境线上过客能力最强的口岸，布市口岸也成为阿穆尔州及远东地区最大港口。
“一带一路”建设为这里带来新的发展机遇，成功与否的关键便是跨境通道。
跨境通道促进贸易发展
8月2日上午，“一带一路”陆路口岸万里行采访团一行来到黑河旅检口岸，记者看到旅客来往密集，中俄轮渡依次满载着旅客缓缓驶离、驶进。这里是黑河与布市距离最近的地方，相隔仅750米，乘坐轮渡10分钟左右即可到达对岸。
旅检大厅内，人群熙熙攘攘，他们当中有往返两市做贸易的商人、市民，更多的是前往布市旅游的中国旅行团。黑河口岸委副主任张静告诉记者，现在是旅游旺季，人流量最多时一天可达8000人次。
1987年，黑河口岸恢复开通。28年来，累计运输出入境旅客1752万人次、进出口货物731万吨，连续6年出入境人员超百万，成为中俄边境线上过客能力最强的口岸。
然而，长期以来，受黑龙江春秋两季流冰期制约，黑河口岸全年货物运输有效时间仅为240天左右，每年3个多月的流冰期只能靠气垫船进行旅客运输，货物运输被迫暂停。
在中俄双方的努力下，2012年和2013年，黑河—布市口岸分别建成冬季货运和客运浮箱固冰通道，四季通关基本实现。
目前，黑河口岸年货物吞吐能力达到150万吨，年客运输送能力300万人次。
这只是开始，面对新的发展机遇，黑河与布市的互联互通期待更快的发展和更大的破局。
互联互通期待一桥飞架
黑河市副市长杨弘智告诉记者，黑河在“一带一路”建设和黑龙江省“东丝路带”建设中有着独特的区位优势。
以黑河、布市两个城市为中心，东进可抵达俄远东人口稠密地区，西出可进入俄腹地和欧洲各国，南下可至中国内地、东南沿海、港澳台地区以及日、韩、东南亚各国。
据黑河市交通运输局测算，从黑河口岸进入俄罗斯腹地，比从绥芬河和东宁近1500公里。如以哈尔滨为集散地，俄西北部货物到达腾达—斯科沃罗季诺分流到满洲里和黑河口岸，经黑河口岸比经满洲里口岸近644公里；俄东北部货物到共青城—沃罗洽耶夫分流到黑河和绥芬河口岸，经黑河口岸比经绥芬河口岸近152公里；货物从雅库茨克发出，经黑河口岸比经满洲里口岸近2051公里，比经绥芬河口岸近1786公里。
“发挥区域优势，助推互联互通，关键就是看黑河黑龙江大桥和跨江空中索道能否顺利开建。”黑河市交通运输局局长李丰才告诉记者。
如果在8月24日召开的中俄运输分委会第十九次会议上，双方能够签署黑河黑龙江大桥建设补充协定书，那么大桥开建指日可待。
“一旦公路桥建成，将大大改善通关环境，黑河的国道和布市的州际公路将被连接起来，打通丝绸之路陆海联运的关键节点。”黑河黑龙江大桥办副主任于洋如是说。
跨江空中索道建设也在稳步推动中。投资该项目的黑河市金龙港投资有限责任公司总经理陈锦洲告诉记者，按照规划，建成后的空中索道将变成中俄之间最快捷的通道，游客随到随走，随到随安检。
通关越来越便捷，合作越来越紧密，交流越来越频繁。杨弘智告诉记者，未来，中俄双方重大交通合作项目的顺利开建将加速中俄双子城成为“东丝路带”上的中俄友好交流典范。
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