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大连，一个不与任何国家接壤的城市，却因为独特的地理区位优势，成为东北对外开放的门户、环渤海地区中转的枢纽。
8月12日，“一带一路”陆路口岸万里行采访团来到这个美丽的海滨城市。随着“一带一路”建设不断推进，拥有海陆交会双向优势的大连正乘势而上发展。
一票直达欧洲
在大连港大窑湾港区的铁路集装箱中心站内，工作人员对57车来自日韩，我国华东、华南以及环渤海地区的货物进行着装卸作业。几个小时后，这些货物将搭上中欧班列，从这里出发，经过满洲里口岸，横跨俄罗斯，直达1万多公里以外的德国杜伊斯堡。
“辽满欧”过境班列于今年4月正式开通，全程约10868公里，运行16至22天，每周运行两班。
早在2013年，这趟中欧班列就开始以零散运输的方式向欧洲运输服装、家具、机电产品、汽车配件和日用品等商品。
伴随着辽宁省积极融入“一带一路”建设，着力打造“辽满欧”物流大通道，这趟货运班列的运输量迅速上涨。
据大连市港口与口岸局副局长王鹏介绍，截至今年7月底，该班列完成货物过境量超过5000标箱，同比增长59.5%。大连经满洲里口岸出境的货物逐年增多，其货物过境量排名由最初的第12位、2013年的第8位、2014年的第4位，上升至目前的第3位。
“同样的货物，如果通过海运到达欧洲要便宜很多，但是时间要比走铁路多一倍以上；如果走空运，时间缩短了，但是成本却是走铁路的近三倍。‘辽满欧’货运班列吸引的正是需要长途运输的汽车零配件等高附加值商品。”运营大连过境班列的骨干企业大连集益物流有限公司常务副总经理窦广鹏说。
在大连港运营的沈阳内陆港内，华晨宝马进口的零配件全部由“辽满欧”过境班列运回。
除了沈阳，哈尔滨、长春等东北重要工业城市也是“辽满欧”过境班列的区域节点。“通过‘辽满欧’专列将这些区域节点与满洲里口岸连接起来，服务东北振兴。”窦广鹏说。
一港辐射南北
“辐射东北、华北、环渤海地区，连接日韩，是我们选择大连港作为中欧班列重要节点的主要原因。”“辽满欧”过境班列境外段的承运商德铁俄铁合资公司中国区总经理董万旭告诉记者。
大连港地处东北亚经济圈的核心地带，占据东北亚海陆交会重要位置，是该区域进入太平洋、面向世界的海上枢纽。
按大连港集团常务副总裁徐健的说法，大连港是“一带”的重要节点和“一路”的延伸点。围绕“一带一路”建设，大连港正全力打造“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽新欧”三条国际联运通道，加强欧亚国家的互联互通。
在大连港大窑湾港区办公大楼的顶楼，记者看到，码放着各色集装箱的大窑湾港区一片忙碌。近处，货车穿梭其间，分拨、转运；远处，一艘大型集装箱船停在码头，进行着装货作业。
“大连港已经成为我国北方重要的集装箱中转枢纽港。”大连港集装箱发展有限公司总经理曲伟指着港区南岸告诉记者，那里是港区的近洋码头。
据悉，2011年，大连港被交通运输部和原铁道部列为全国铁水联运示范港口之一，目前已经形成“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆网络覆盖。铁水联运班列每周运行50余班次，覆盖东北地区50余个站点。
此外，大连港通过专业集装箱船的支线运营覆盖环渤海区域13个港口；开通日本航线15条，韩国航线18条，东南亚航线15条。
徐健告诉记者，东北全境及连接欧洲的铁路网和遍布全球的航运网络都是大连港融入国家战略、促进与欧亚国家互联互通的有力保障。
走出去迈大步
“一带一路”战略不仅加速了大连港与欧亚国家的互联互通，也启发了大连交通运输集团走出国门。
8月2日早晨6时整，大连交通运输集团的大连至符拉迪沃斯托克豪华大巴载着30位旅客缓缓驶出大连国际客运中心，开始了为期一周的俄罗斯远东之旅。
这条新开通的国际道路客运班线全程1547公里，其中境内1366公里，境外181公里，从大连出发，途经营口、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺、吉林、牡丹江七个地级市，在绥芬河口岸进入俄罗斯。
“18小时便可到达符拉迪沃斯托克，在境外时间为四天三夜，其中两整天游玩时间。一路上，游客不仅可以感受俄罗斯的异域风情，还可以欣赏沿线东北地区的自然美景。”大连交通运输集团董事长李继君告诉记者。
据了解，大连至符拉迪沃斯托克客运班线将于8月24日正式运行，每周两班不定期发车，除了团队游之外，大连交通运输集团还将探索建立商务旅游一体的产业发展链。
对于大连交通运输集团来说，符拉迪沃斯托克只是“走出去”的第一步，未来，该集团还将探索开发大连至符拉迪沃斯托克以北俄罗斯境内延伸线路、大连经丹东至朝鲜平壤、大连经二连浩特至蒙古国赛音山达等国际道路客运班线，搭建“一带一路”国际友谊桥梁。
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