[table=100%,#ffffff,#000000,3][tr][td][size=2]
干净整洁的候车大厅，客运站人员微笑服务，穿着民族服饰的旅客们排队等候发往哈萨克斯坦阿拉木图的大客车，秩序井然……这是9月8日“一带一路”陆路口岸万里行采访团在新疆乌鲁木齐国际运输汽车站见到的场景。
这些旅客将于当日19时出发，次日20时左右抵达终点站，固定票价440元。像“乌鲁木齐—霍尔果斯—阿拉木图”这样固定地点、固定时间、固定票价的国际道路运输线路，乌鲁木齐国际运输汽车站还有12条。
负责乌鲁木齐国际运输汽车站运营的新德国际运输有限责任公司（简称新德公司）总经理阿依吐尔逊·依明告诉记者，新德公司提供中哈间10余条国际客运线路的运输服务，其中最长运距达2200公里；国际货运辐射哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古等5个国家多个州市。
安德烈：第一批吃螃蟹
“我在新疆做生意有10年了，属于第一批吃螃蟹的。”在候车大厅，44岁的哈萨克斯坦旅客安德烈颇为骄傲地说。
2004年，中国、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦签署的《四方过境运输协议》正式实施。安德烈看到了商机，来到新疆批发生活日用品回国贩卖。
随着交通运输条件的改善，安德烈的生意也转型升级。“原来乌鲁木齐到阿拉木图需要30多个小时，现在25个小时就到了。物流成本大大降低，我的生意也越做越大。”安德烈告诉记者。
近两年，他转为经营汽车配件，并在阿拉木图开了自己的门市部。
瓦力·买买尔：一年比一年好
中国司机瓦力·买买尔已经开了17年的大客车，其中前10年跑国内运输，最近7年跑国际运输。
“当初常常不能满员。”瓦力·买买尔说，“现在火爆多了，很多老熟人会提前打电话预订铺位。”
近年来，旅客对于旅行舒适度的要求不断提高。瓦力·买买尔开的车由软座车变为软卧车。“而且现在全程走高速公路。”
海拉提：希望故乡越来越好
海拉提曾是新疆阿勒泰的一名体育老师，移民哈萨克斯坦后，于2008年转行成为一名专跑中哈国际线路的司机。他说，以前到果子沟3个小时，现在1个小时；以前周末闭关，现在周末也通关；客运站的服务也提升了许多。
“新疆是我的故乡，我希望她的交通环境越来越好。”海拉提说。
发展还需凝聚各方合力
阿依吐尔逊·依明表示，近年来，公司业务发展持续向好，经营效益逐年上升，但国际道路运输发展仍有瓶颈。协调机制不完善、管理规范不统一、车辆技术标准不统一等都是制约因素。比如一些线路涉及双方国家多个部门执法、检查时，往往不能及时协商解决，造成车辆通关延误、货物滞留。沿途国家部分口岸存在收费环节多等问题，有些通关费甚至占货运成本的二分之一。
驾驶人员护照签证办理也是问题之一。阿依吐尔逊·依明介绍，签证办理时间、期限的长短不一对驾驶员出入境造成影响。“多边运输发展需要凝聚各方合力。”
[/size][/td][/tr][/table]
