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[align=center][img]http://img1.gtimg.com/digi/pics/hv1/250/179/1925/125219020.jpg[/img][/align]
[align=center]在2015年的法兰克福车展上，特斯拉不止收到一封“战书”。继保时捷发布Misson E概念车后，台湾厂商昶洧（念chǎngwěi），也推出了一款叫做Thunder Power的纯电动车。亮点是，该车宣称有650km的续航水平。[/align][align=center]注意，又是宣称。保时捷Misson E的500km是宣称，这台Thunder Power也是宣称。到底是不是在哗众取宠，我们从技术角度做个深度分析。但这之前，先来了解下台湾昶洧这家公司是什么来头？[/align][align=center]台湾昶洧，英文名叫做Thunder Power。公司成立自1987年，前身为“力武电机”，以代工电动机与机床设备起家。2011年，由于既有业务利润收窄，公司转型研发电动车，并涉猎生物科技（食品方向）。[/align][align=center]2013年，台湾昶洧投资4000万美元，在中国大陆成立浙江昶洧新能源汽车有限公司，并计划在绍兴滨海新城建立组装工厂。根据董事长沈玮的设想，Thunder Power将首先在欧洲进行小批量试产，但最终的量产基地还是会放在浙江。[/align][align=center]并且，中国大陆将是Thunder Power的主要市场。一来这里有国家与地方的双重补贴（这一点台湾相对落后），二来大陆市场（尤其是浙江本地）根本不缺富人，产品出来了自然有销路。所以，沈伟为Thunder Power定了一个40万人民币的起售价，补贴后大约在32万左右——一个中产家庭都可以承受的价位。[/align][align=center]不仅如此，Thunder Power还要于2018年在中国上市。3年时间、40万人民币、650km续航，这些叠加起来等于“难以置信”。要知道，特斯拉Model S的85kwh电池组，售价是40万人民币。[/align][align=center]而Thunder Power搭载的是125kWh电池组，即便考虑到3年后电芯价格下降，这个如此高能量密度的电池组，成本至少也得30万人民币。如果要做到40万售价，且还有一定的毛利，125kWh电池组的制造成本要压缩到20万人民币以下。[/align][align=center]如果采用18650电池，按照3.2Ah/节的能量密度计算，125kWh需要10,000节电芯。每颗电芯按照2美元成本计算，需要2万美元即13万人民币。剩余的7万人民币成本，则用来制作电池包外壳与电池组外壳，以及其内部的冷却液循环与电控装置。[/align][align=center]根据Thunder Power的设想，该车整备质量将低于2,000kg。依上述计算，这个125kWh电池组的质量应该在900~1,000kg之间。这是什么概念？要知道，特斯拉为了减轻重量，整车车身结构采用了全铝设计。即便如此，除去电池外的质量还重达1,500kg。[/align][/align][align=center][align=center]
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