距离第一批定金交付已经过去2年多时间，其间甚至有少数人选择退订。但Elon Musk对产品的执着追求，还是赋予了这份等待应有的价值。美国当地时间29日，特斯拉正式发布旗下第三款车型Model X。 在此之前，Model X的选装页面曾短暂上线，提前了透露了一些量产版的信息。但由于这批车属于Signature版本，所有不代表正式产品，但只有90kWh版本还是验证我之前的猜测。 与Model S区分70、70D、85、85D，以及P85D不同，Model X目前只有90D与P90D连个版本。可以肯定的是，该车不会有两驱版。早前概念车阶段Model X曾定有两驱，但双电机技术在续航和操控方面的优势，让特斯拉果断放弃两驱。 目测在100kWh电池组测试成功之前，Model X将只有90车型。其中，90D续航413km，P90D续航402km。这个是EPA测试的结果，与实际行车比较接近。但考虑到现实工况，结合Model S EPA数值与实际续航的关系，Model X真正续航在300km~380km这个区间。 众所周知，时速严重影响续航。如果你坚持在高速上开90km/h，那么对于Model X来说，400km的续航问题不大。如果你坚持开50km/h，那么500km不在话下。所以，按照城市与高速混合工况，在实际驾驶行为中，Model X的续航一定会在300km这个区间。 而这个区间，确实不太令人满意。当然，我想Model X延迟2年投产，也没少下功夫来解决续航问题。但奈何该车风阻系数比Model S大（后者为0.24），车身又比后者重10%（估算为2.3吨左右），所以续航自然没有突破。 个人认为，续航400km其实无可厚非，因为超级充电站的分布已经比较密集，每个充电站的辐射半径大约为300km，足够Model X从一个超充到下一个超充。续航没有明显提升，并不是太大问题。 前脸设计有学问 但是，Model X令人失望之处，在于它的设计。此次发布会上，量产版的Model X正式亮相。令人印象深刻的，是该车的前脸造型。其“颜值”与Model S相比真是相差甚远，与Model X早前的原型车相比也缺乏新意。 | 