据《福布斯》网站报道，当特斯拉Model S车主上个月某一个早晨醒来发现他们的爱车会自动行驶后，全世界开始关注无线更新技术。但对于QNX销售副总裁德里克•库恩(Derek Kuhn)来说，这根本不是什么新闻。库恩在联网汽车展(Connected Car Expo)上接受采访时表示，近3年来，他一直在推广无线更新技术，在此之前汽车厂商一直对这一技术不感兴趣，但现在它们准备采用这一技术。QNX向包括通用汽车在内的多家汽车厂商提供平台软件。

库恩解释称，汽车能生成数以GB计的数据，因此传输和存储这些数据的成本相当高。让事情更复杂的是，美国各个州的法律对是否要求经销商参与对汽车软件更新的规定各不相同。但目前数据连接更普及了，云计算服务处理能力更强大了，人们更乐意自己更新设备，以获得新软件。厂商重新考虑无线更新技术的时机已经成熟。除基础设施具备外，汽车厂商也意识到，采用无线更新技术能使它们以及消费者节约巨额成本。

《福布斯》表示，库恩援引市场研究公司IHS的一份报告进行了说明。IHS在报告中估计，由于保修和召回的减少，今年无线更新将为汽车厂商节省27亿美元(约合人民币172亿元)。但是，一个不太明显的好处是，如果汽车厂商能更多地了解车辆在实际使用中的性能，它们就能降低工程成本。

库恩解释称，“汽车厂商能知道汽车哪些方面表现好，哪些方面表现不好，从而有针对性地对产品进行改进。这提高了工程效率，使汽车厂商能在车辆的使用周期内不断对它进行更新。”

《福布斯》称，对于消费者来说，无线更新意味着减少去经销商处的次数、燃油效率可能的提高、通过晚上进行的小幅度更新提升车辆性能。汽车还有望在销售出去后获得新功能。在此之前，如果用户想为自己的爱车增添新功能，就需要购买一辆新车。随着越来越多的汽车厂商采用无线更新技术，到2022年节省的成本将上升至270亿美元(约合人民币1723亿元)。

但库恩警告称，采用无线更新技术绝非仅仅是为汽车增添调制解调器和SIM卡那么简单，因为能连接到互联网并不意味着汽车能完成无线更新。厂商首先需要有一个安全的平台；其次，厂商需要有能力确认更新包是否正确安装，如果安装不正确，需要将软件回滚到最近的正确状态，然后在云计算环境中更新车辆的状态。他说，目前只有通用汽车、特斯拉和标致雪铁龙等数家汽车厂商采用无线更新技术。

但QNX的母公司黑莓一直在与数家汽车厂商合作，帮助后者推出无线更新服务，不过库恩没有披露黑莓在与几家汽车厂商合作、具体的合作厂商以及它们推出无线更新服务的时间。汽车厂商提供无线更新服务还离不开移动运营商、调制解调器厂商和云存储服务提供商的参与。但他强调称，安全平台是最重要的，这也是QNX最擅长的。