[color=#333333] 奔驰和宝马在豪华车市场的厮杀已经持续了几十年，在旗舰产品的较量上，奔驰S级一直都是碾压宝马7系，这也是为什么宝马在总销量上已经全面超越了奔驰，但还是无法撼动奔驰在豪华车市场上“一哥”的地位。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/a43167eda3df41bf890f74fed3866f1e_th.jpg[/img][/align][color=#333333] 一个厂商的旗舰产品是代表着整个品牌的技术高度以及设计水平。抛开受主观因素影响的设计不说，奔驰S级就凭对底盘悬挂的控制技术就完全碾压宝马7系。下面我们就来探讨一下奔驰的悬挂系统到底“神”在哪。[/color]
[color=#333333] [b]ABC系统[/b][/color]
[color=#333333] ABC（Active body control）全称为主动车身控制系统，奔驰最早将这套系统应用于第八代S级（W220）的顶配车型上。而到了最新的一代S级（W222），它也只配在奔驰的S600和S600迈巴赫上，哪怕是售价接近两百万的S500也只能作为选装配置，可见这套系统的成本之高。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/00b0239c1dbc467d86eb12b534561127_th.jpg[/img][/align][color=#333333] ABC系统是建立在液压悬挂基础上的一套主动车身控制系统。液压悬挂对比宝马7系全系标配的空气悬挂优点在于，它能在油液压缩的瞬间做出反应去调节悬挂的软硬，而空气悬挂只能通过事先去选择驾驶模式来调节悬挂的软硬，这个模式的选择有一个对弹簧充气的过程，这个过程的时间远比液压悬挂反应的时间长。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/3fd71916f8784fd38b6127d75b56e3c8_th.jpg[/img][/align][color=#333333] 因此，假如你驾驶这两辆车去做紧急变线和制动时，你会发现宝马7系的侧倾以及抬头和点头会非常严重，而奔驰S级的车身姿态在没有防倾杆的情况下都能控制得非常好。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/0607f21cd1e64f759205d1d490a9c137_th.jpg[/img][/align][color=#333333] [b]MBC系统[/b][/color]
[color=#333333] MBC（Magic Body Control）全称为魔术车身控制系统，网友们常称为“魔术车身”。在最新一代奔驰S级发布时，这套系统曾经轰动过业界。本来奔驰的舒适性在行业里就是标杆，而MBC系统的推出，更是让奔驰在舒适性上将竞争对手远远抛在身后。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/f892262ab0874ee9a74235c9ade9ccc7_th.jpg[/img][/align][color=#333333] MBC系统其实可以看作是ABC系统的一种技术延伸，但显然它的工作原理比ABC主动车身控制系统更加先进，它能够使悬挂在应对震动之前做好准备，而且它只需要建立在空气悬挂的基础上就能实现。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/244ae4c062924d098c90c1c8d8dbfba9_th.jpg[/img][/align][color=#333333] 配备MBC系统的车型会在前端安装一个摄像头，通过摄像头对前15米路面的扫描，再用电脑进行数据分析，最终主动悬挂系统便能提前调节悬挂的软硬来应对即将到来的路况，进而使车身始终保持水平状态。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/8c1fc6bdfbb64c6f9ab18d932ee3f251_th.jpg[/img][/align][color=#333333] 因为MBC系统要通过摄像头来收集路面信息，所以在能见度相对较低的环境下，它的工作效果会相应地减弱甚至不工作（车速超过130km/h也不工作）。[/color]
[color=#333333] 或许是考虑到成本和技术条件等因素，奔驰并没有将当年的F700概念车那套Pre-Scan自动悬挂技术直接照搬过来，Pre-Scan是通过红外线及雷达扫描来收集路面信息，这就能避免了能见度地影响，能够实现全天候地工作。这也可能是奔驰MBC系统技术升级的一个突破口，在未来的换代里不排除引入带红外线的MBC系统的可能性。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/1a5a503961d141e0adb40bc650d54324_th.jpg[/img][/align][color=#333333] 当然，MBC系统毕竟是建立在空气悬挂的基础上，所以在主动地去做紧急变线的时候，它对侧倾的抑制表现与ABC系统还是有一定的差距，甚至宝马在这一点上也会稍微优于奔驰。最新一代宝马7系配有一根电子机械稳定杆，相比普通的稳定杆，它能根据车身的侧倾来主动调节稳定杆的劲度系数，这就能在兼顾舒适性的情况下表现出很好的操控性。[/color]
[align=center][img]http://img.mp.itc.cn/upload/20161023/9ce8434b8b17481297803765e01e382c_th.jpg[/img][/align][color=#333333] MBC系统虽然不需要液压悬挂的支持，但它的造价也不菲，以至于只能下放到S500作为一个选装配置，其他车型还是标配AIRMATIC主动空气悬挂。[/color]
[color=#333333] [b]途哥点评：[/b][/color]
[color=#333333] 从这个级别车型消费者的需求角度来看，舒适性远大于操控性，再从舒适性的角度出发去点评它们俩的底盘技术，毫无疑问，奔驰完胜宝马。我们不能否定奔驰和宝马在汽车界的高度，但在旗舰级轿车领域上，宝马和奔驰确实存在一点差距。[/color]
