宝沃BX7用了半年的时间累积订单超过4万台，这对于一个“新”品牌的意义不言而喻。很快，他们趁热打铁推出了第二款产品——宝沃BX5。而我专门从北京飞到德国，就是为了试试BX5成色几何？因为，它未来是要和奥迪Q3掰手腕的家伙。
想抢Q3市场可没那么容易，面对差异巨大的品牌影响力，BX5首先得在产品方面表现够硬。这里头无外乎几个方面，开起来好开、看上去好看，最后在空间/配置上有亮点。
这货竟然比昂科威还宽！
我觉得BX7成功可以归结于级别和价格有错位，比它大的都比他贵，而跟它价格相仿的至少差了半号。吃到甜头的宝沃自然要把这方面优势延续到BX5身上，1877mm的车身宽度甚至超过了大一级的昂科威，眼看都快追上Q5了； 2685mm轴距比途观不多不少就长1mm，这副身段放在紧凑级SUV阵营里绝对算得上XL号了；前后翼子板隆起的线条让侧面看上去更有律动感，也避免了块头大所产生的呆板。大尺寸带来了充裕的乘坐空间，特别是后排坐满三人的时候也不会肩碰肩挤在一起，只是四驱结构让地台显得有点突兀。
设计成熟度超越BX7
宝沃从BX7开始确立了这种八边形格栅配内侧“开眼角”大灯的家族基因。讲真，二者组合挺有卖相，具备一定设计感和辨识度。但BX7细节设计上有点仓促，不太经得起推敲，主要表现在格栅边缘太窄，缺乏和大灯的衔接过度。好在BX5格栅的装饰条粗壮了不少，设计元素融合得更自然流畅。
科技配置扎堆 这配置表费纸
打开车门，内饰设计没太多惊喜，基本上一切照搬BX7。只不过8英寸中控大屏改成了悬浮式，一键启动挪到了副驾一侧，这两天着车灭车老觉得不怎么顺手。内饰用料挺厚道，起码大部分覆盖件都是软软乎乎的，硬塑料部件也没有泛那种廉价的贼光。总的说来虽然BX5内饰设计太多创新，但却不会挑战你的审美，很容易被接受。
不开玩笑得说，宝沃BX5的配置单比同级对手更浪费纸，拿我试驾的顶配车型举例，除了常见的无钥匙进入/启动、电子手刹、Auto Hold自动驻车等等之外，还有全景影像、4G模块、车载WIFI、云端服务、带夜视功能的原厂行车记录仪这些同级少见或压根没有的配置。不过挺遗憾，由于德国法规限制，以上很多功能并不能在欧洲实际体验。
动力匹配成熟顺手
正如我开篇所说，BX5应该属于好开的类型，这对于宝沃这个在打招牌阶段的品牌而言尤为难得。虽然在技术储备方面还不够完善，目前全系只提供1.8T+6AT一种动力可选，1.4T应该要等到下半年见了，但好在他们把这套动力总成调配得十分恰当，能给驾驶者极其顺手的好感。
隔音降噪够得上豪华标准
这种好感在启动车辆的一刻就特别明显，发动机怠速下的噪音基本被隔绝在驾驶舱外，而行进中也不会过分吵闹。我不清楚宝沃这半年发生了什么，要知道开过BX7的人一定会对那无时无刻刷存在的发动机噪声印象深刻。
不吹不黑！开起来真叫一个顺
如果用一个字概括BX5的驾驶感受就是“顺”，发动机在1750转就能输出280Nm最大扭矩，推动不到1.7吨车身绰绰有余。在涡轮全力介入时不会感到任何突兀感，配合轻柔线性的油门踏板让整个加速过程特别顺畅。
当然，保证顺畅的根源来自这台爱信6速手自一体变速箱。试驾之前我本来对它并没太多期待，因为爱信6AT满街都是，我实在想不出它还能有什么惊喜可言，但惊喜就这么发生了。保证动力输出连贯饱满的前提下，这台变速箱不论升降挡都做到了令我错愕的平顺，不吹不黑地说，它的平顺表现已经趋近CVT，但你能从传动效率上一眼看出这分明是个6AT。
D挡下变速箱会在2000转左右迎来升挡，而后把转速控制在1500-1800转之间。这样做的好处能让转速时刻处于最大扭矩输出区间附近，保证了动力输出同时兼顾燃油经济性；应对突如其来的全油门，变速箱也毫不拖沓，会连降三挡直接把转速拉倒5000转。即便如此，你的后背也不会被顿挫所虐待。
底盘软中带硬 舒服又坚挺
同样值得给高分的还有底盘表现。避震器压缩阻尼初段柔软，会过滤掉大部分路面的细微震动，较长的行程又会将这种柔性放大，提供给车内乘客很安定舒适的体验。在快速并线或是转向的时候会出现一点点侧倾，但避震器被压缩到一定值后表现出极富有力的支撑和回弹，而且这份刚性拿捏准确，往往乘客刚感到重心偏移时就会被撑住，为驾驶者提供充足信心同时也保证了乘客坐姿优雅。
刹车初段有点儿软
电动助力转向手感很轻，对于路面信息的传递也不怎么忠实，好在属于轻但是准的那类，方向盘中间也没有太多旷量，虽谈不上具备操控乐趣，但用起来足够顺手轻松。刹车初段偏软可能是全车为数不多的槽点，往往需要多踩一点才能获得理想制动力，这样的逻辑标定和大众某些产品类似。
平心而论BX5是那种一上手就知道很好开的车，动力和传动匹配完成度很高，配合默契；底盘具备柔软和扎实的两面性，并且在这两种角色中切换自然。虽然刹车调校我并不太喜欢，但其实这也算不上什么大毛病，如果你是个大众车主或许根本不会觉得这有问题。
后记
如果要用分数衡量BX5的话，我至少会给85分。这里头15分给设计、20分给配置和空间，剩下50分全都给驾驶，另外再留出15分余地给价格。说到价格，厂家表示顶配在22万左右，关于起步价并未明确说明，只是列举了几个18-19万起售的竞品车型。
结合BX7 16.98万元的起售价来看，BX5肯定会和大哥拉开差距，加上宝沃一贯定价务实，起步价很可能控制在13-14万元左右。若真如此，不仅对主流合资紧凑级SUV构成杀伤，也会抢到部分自主紧凑级SUV和合资小SUV的蛋糕。
