据汽车新闻网站Autonews报道，大众品牌负责人日前表示，大众非常有信心狙击特斯拉并成为电动汽车市场的No.1，而其中的关键将是中国市场的规模经济。
大众品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他预计大众品牌到2025年将能够实现年销100万辆电动汽车的目标。同时，迪斯坚信大众全新I.D.家族的电动汽车能够实现特斯拉车型的所有功能，而且在某些情况下还将会领先特斯拉，新I.D.电动汽车最终将促使大众在电动汽车领域超越特斯拉。
迪斯认为，大众与中国的合资企业将具备强大的竞争实力。中国是世界上最大的电动汽车，这将为大众在中国市场大规模销售电动汽车提供巨大的销量优势。而且，大众将在中国市场提供比特斯拉Model 3更为廉价的量产电动汽车，这将使得大众进一步超越特斯拉。
目前，特斯拉在市面上有Model S轿车以及Model X跨界车在售，为了进军主流市场，特斯拉将于今年7月开始生产廉价版的Model 3紧凑型轿车。而特斯拉CEO埃隆·马斯克设定的目标则是到2020年，达到年销100万辆的目标。迪斯表示：“特斯拉的原先定位是高端产品，现在，特斯拉逐步开始进军大众化市场。但是，我们有着明确的目标，并将通过我们的新产品阻止特斯拉的继续前进。”
迪斯表示：“我们将通过多种车型进入电动汽车市场，这将包括定价在3万美元或欧元以下的车型，当然还有定价更为高昂的高端车型，但很明确的是，我们希望成为电动汽车行业里的领导者。”
据了解，大众目前已经批准打造三种电动车型，这些车型将使用大众全新的电动汽车平台进行生产。新车的设计、技术方案以及核心部件的采购将在今年年底决定。这些车型将于2020年上市，将包含一款高尔夫（Golf）大小的掀背车以及两款SUV。其中一款SUV将与途观（Tiguan）大小类似，另一款SUV则与途观Allspace类似，是一款七座电动SUV。这三款车型将成为大众I.D.家族的首批车型。
中国将成关键市场
毫无疑问，中国市场将成为大众电动化雄心的关键市场。通过与中国一汽以及上汽的合资企业，大众品牌主导着中国的乘用车市场。去年，大众合资企业的9个工厂在中国本土就生产了300多万辆汽车。而在上个月上海车展中展出的I.D. Crozz SUV概念车，将成为大众中国市场的核心电动汽车。
迪斯表示：“未来几年，中国将会成为电动出行的首要市场。因此，在德国开启生产后的6到9个月时间内，我们极有可能在中国本土进行电动汽车生产。”在享受税收减免前的特斯拉Model 3起始定价为3.5万美元。尽管中国科技巨头腾讯收购了特斯拉5%的股权，但是在中国，特斯拉并没有生产伙伴。
大众集团中国总裁约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）今年3月曾表示，他预计未来四年，即到2020年，中国市场的插电混动以及电动汽车的销量将以年均60%的速度增长，并达到200万辆的总销量。再过五年，他预测销量将达到600万辆。
当然，大众品牌并不只是销量上的重量级选手。在财务方面的表现上，大众集团的合资企业也表现的非常不错。2016年，一汽大众的税前利润率达到了13.6%，而上汽大众的税前利润率则更高，为17.6%，这种高利润率水平与保时捷相当。同时，如此丰厚的盈利意味着合资企业可以在2017年进行约40亿欧元的大规模投资。
迪斯说：“这就是为什么我们可以非常自信得阻止特斯拉在规模市场上扩张的原因。我们处于更为有利的位置，我们拥有着非常强大的产能，可以更好的实现规模经济。”
不过，为了确保普通民众可以负担得起大众的电动汽车，大众表示，公司将不采用宝马集团轻量化策略。宝马通过使用轻量化的碳纤维复合材料来减轻汽车重量，并提高续航里程。
大众研发负责人弗兰克·维尔什（Frank Welsch）表示：“使用电动汽车的话，绝大部分的动能是可以恢复的。所以，轻量化材料在电动汽车上的性能以及效率提升并不如内燃机车上那么明显。由于碳纤维复合材料的使用并不是非常迫切，而且碳纤维价格依旧昂贵，我们将暂不考虑在电动汽车上使用碳纤维复合材料。”
