戴闰秒
共享经济中最火的是谁？共享单车排位已定，现在，共享充电宝才是“话题之王”。
这边，聚美优品以3亿元投资共享充电企业街电。聚美优品掌门人陈欧喊话，对该项目投资无上限，未来3个月内，将继续注入几十亿元资金。
那边，“国民老公”王思聪就发微博称：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”
根据数据统计， 3月底至4月上旬，腾讯、鼎辉资本、元璟资本等超20家资本机构入局，累计携大约3亿元资金涌入到共享充电宝领域。
那么，投资共享充电宝的逻辑到底在哪里？
看不准也要投
所谓共享充电宝，是指企业定点投放充电宝租赁设备，用户支付一定金额即可快速租借到一台充电宝，使用完毕后再定点归还。
目前来说，主流的共享充电宝主要分为三大模式：一是移动模式下的移动共享，代表企业是“来电科技”，人和充电设备都可以移动；二是固定场景下的移动共享，代表企业是“街电科技”；三是固定场景下的固定共享，代表企业是“小电”。
据公开数据统计，今年3月31日以来，共享充电宝行业在40天时间获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。
就在几天内，三家共享充电宝相继宣布获得共计7.5亿元人民币的融资。
5月4日，街电科技获得聚美优品3亿元投资；5月8日，Hi电科技宣布完成近亿元人民币A轮融资；同日，小电科技宣布拿到3.5亿元行业内最高融资，由红杉资本中国基金和高榕资本联合领投，腾讯在本轮融资中对小电进行了加持。鼎晖投资、众为资本、元璟资本和昆仲资本也对小电的B轮融资进行了联合投资。
上个月，腾讯CEO马化腾曾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”
看不准也要投，因为大家都看到了线下流量的入口。
元璟资本合作人陈洪亮对《中国经营报》记者称，中国移动互联网发展至今，流量红利期已经接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，空间巨大线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。而目前来说，中国移动支付基础设施基本普及，共享理念也建立了广泛用户基础。
易观分析师王会娥也表示，目前线下红利消失殆尽，无论巨头还是资本，目前都希望得到线下流量，而共享单车也好、共享充电宝也好，都是不能错过可能的入口。对腾讯来讲，投资共享充电宝和投资共享单车类似，为战略性布局的一部分，将其作为可能的线下入口；对聚美优品来讲，投资共享充电宝是利用企业多元化应对业务下滑，寻求新增量。
“经过前几年的非理性投资潮，风险资本开始看重被投企业的盈利模式，导致可投资企业数量大幅下降，VC行业面临着优质项目慌。共享单车、共享充电宝等创业项目具有相对清晰的盈利模式，引来资本的追逐。” 苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言对记者分析称。
下一个共享单车？
“共享经济”大潮下，大家都怕错过了下一个摩拜与ofo。不过，这样的类比或许对共享充电宝的前景过于乐观。
“共享充电宝由企业统一采购充电宝进行统一投放，需要投入软硬件成本、渠道成本及运维成本等，共享充电宝是非刚需的、中低频的，市场规模没有想象中大。”王会娥称。
王会娥给记者算了一笔账，共享充电宝需要投入的成本有三大块：首先是充电宝、机柜等硬件成本、物联网相关的软件成本。需要注意的是，每一个充电宝都是有使用寿命的，市面上一线大牌充电宝的使用寿命大约是500次，那么一个充电宝被使用1次的硬件折旧费用大约是0.1~0.2元。其次是渠道推广费用。不像共享单车那样，共享单车提供的是社会公共交通解决方案，可以免费使用城市自行车停车位资源，共享充电宝压根儿不具备这样的属性，在入驻商城等你会遇到困难；第三，是电费等运营成本。拿3.7V/10400mAh的爱国者充电宝来说，充满电大约要消耗0.075度电，按北京市商业用电价格算，充一次电的成本大约是0.1元。
而在收入来源中，主要依靠租赁费用及用户押金。其中，租赁费用大多是半小时/一小时内免费，超过时间后1元/小时，一天2~10元封顶。用户押金方面，像来电科技、街电科技的机柜式充电宝，押金100元/人，而小电科技、Hi电的桌面式固定充电宝，采取免押金模式。
“很多投资人或充电宝企业聊到的广告收入，个人觉得要等共享充电宝布局规模足够大，行业进一步成熟后才能谈。至于有关物联网、大数据之类的美好想象，还是要等行业可以活下去后再聊。”王会娥补充称。
王会娥指出，从用户需求来讲，共享充电宝对这种充电方式并不具备可替代性。对于用户来讲，几十块钱就可以买一个小巧、轻便、大容量的充电宝，没有必要每次都花1元左右租充电宝，况且还要面临找充电宝、还充电宝的麻烦。
“根据我的计算，手机用户仅仅会在忘记带充电宝的情况下使用共享充电宝，这是一种非刚需的、中低频的需求。拿北京的中青年群体来讲，10个人中，最多有1个人恰巧能用到共享充电宝。因此，共享充电宝行业充其量是个几十亿级的市场，很难成为下一个共享单车。”王会娥对记者表示。
陈洪亮则不这么看。他认为，充电本身相对来讲成本会更低，在保证一定频次的使用度之后本身就是一个盈利模式。关键是建立起用户对于共享充电的场景认知，在那个场景下，你是否能够持续优化用户的充电体验，这样就会形成自有的黏性。
“以往的一些产品模式是通过在线下获取一个场景，找到一个问题，然后尽可能把这个线下的流量导到线上，最后沉淀在线上，那么线上就可能成为一个平台，然后借助线上这个平台，积累下来的流量再去获利。今天我们看到的线上线下并不是这样的一个过程，线上不是终点，线下也不是终点，而是说线上和线下都是解决这个环节中的一步，通过解决问题来完成一个闭环。我们这个模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一个流量生意，其实是在通过服务解决一个问题。”陈洪亮称。
那么，如此多创业企业争夺同一个场景，怎样解决同质化的问题？
陈洪亮认为，共享充电这个事情本质上并没有大家想象的门槛那么低，谁都可以进。不仅在产品技术上有一定的门槛，在运营上也会有一定的门槛，包括怎么去布置，怎么去高效的设置流程，同时在整个后台的大数据上面也会有一定的门槛。如果这时候有很多公司都愿意进入，那就更要比拼运营和产品技术这几个点。
“泡沫”正在形成？
“共享经济”的热潮已经愈演愈烈。根据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。国家信息中心分享经济研究中心也预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。
热潮背后，是资本的助推。同时，资本的泡沫也在形成。
“比如北京市场的共享单车，其实已经超出了市场承载量，但还不断有企业投放单车，其中有些单车是无效的，甚至是零使用的，这就是泡沫。但是，共享经济模式本身给创业者给用户带来了好处，从创业者角度，这种模式使创业门槛更低，成本更小、速度更快；从用户角度，让用户不在拥有所有权，而有使用权，是对用户的解放。所以近几年内，共享经济还无法降温。”王会娥称。
互联网企业，习惯于通过补贴获取更多用户。目前，共享单车已经迎来了“补贴”大战，这是否会在充电宝上重演？答案是肯定的。不过，大家都表示了对此做法的不认同。
陈洪亮认为，打着圈地和教育用户的幌子去烧钱，不烧钱的时候发现用户流失很快，这往往是一种恶性循环，烧钱并没有改变用户的行为习惯，这不是一个靠烧钱的生意。
王会娥则称，我不建议充电宝企业过早的进入补贴大战，共享单车已经陷入了公开的“囚徒困境”。而且对于共享经济这种对价格不敏感的产品，其实补贴效果不明显。
而谈到“烧钱”大战过后，资本方是否会落得“一地鸡毛”，王会娥认为谈这个问题目前来说还太早了。
“目前已经在共享经济中的产业资本和风投，钱基本不会打水漂。共享经济才刚刚处于起步阶段，它火的时间比我们想的都要长。”王会娥对记者表示。
