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[娱乐八卦]大众推销不了旅行车，还得让奔驰宝马来

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花开那年丶

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2017-08-28 0

你以为旅行车卖的是性感的肥臀？不是的；是硕大的尾厢？不是的；是情怀？——也许还真是。
大众把斯柯达明锐的旅行版（Combi）引入国内生产，表现了大众向中国推销旅行车时不屈不挠的精神；但旅行车毕竟事关“情怀”二字，“大众”这块招牌的说服力也不算强，让再低端些的“斯柯达”出马——只能说是碰碰运气吧。

▲斯柯达明锐旅行版国产，中国车市又多一个“瓦罐”
虽然法国的标致动手更早，于1986年把标致505的旅行版引入中国，但大众显然更努力，自从1992年在上海大众投产桑塔纳旅行版之后，一直对这种车型不抛弃不放弃，不但通过进口渠道提供帕萨特（桑塔纳即第二代帕萨特）的旅行版，还因地制宜地搞出了朗行、蔚领，这次又忍不住把斯柯达明锐的旅行版引入国产。

▲屈指一算，旅行车进入中国已经30余年
说起来，当年大众在德国本土推销旅行车时，也是如此努力，但遗憾的是，旅行车在德国能成为一种潮流车型，不是大众这种“普通品牌”的功劳，更多的还是仰仗了几个豪华品牌的提携。
▍旅行车潮流在德国姗姗来迟
德国现在是全球最大的旅行车市场，旅行车能占到新车销量的20%左右；德国又是旅行车最后的几块根据地之一，除了德国的几个邻居——同样地处西欧的瑞士、意大利、法国，再加上北欧的瑞典等，旅行车在全球其它主要汽车市场上已经落魄不堪，不但不是主角、不是配角，甚至连龙套都算不上。

▲德国是全球最大的旅行车市场
2016年，美国全年共卖出7万多台旅行车，仅比福特F150皮卡一个月的销量多一点。在美国市场上，只剩下沃尔沃V90、斯巴鲁力狮、傲虎，和几款德国品牌进口旅行车还在苦苦支撑，期待着美国人有一天能回心转意，重新钻进旅行车的大肚子。
说出来你可能不信，旅行车当年在美国也曾风光无限，盛况一点也不亚于现在的德国。“二战”以后一直到1970年代，旅行车成为美国的主力车型，在鼎盛时期，美国每卖出5台车，其中就会有一台旅行车。想当年，美国的父母们用旅行车硕大的车厢，装上他们的儿女，装上野餐篮，装上家里的那条狗，沿着66号公路一路得瑟。

▲二战以后，旅行车迅速成为美国的主流车型。图为1950年款的福特Country Squire
旅行车的源头，一直可以追溯到马车时代，单就汽车中的旅行车分类来说，到1930年代的时候，已经在欧洲和美国成为一种成熟车型，而旅行车的兴旺发达，是在二战以后。
早期的旅行车，是由专门的车身制造商提供一种大号的车身，安装在各汽车公司的汽车底盘上，相当于plus版本。之所以加大车厢，是为了多装人和行李；之所以要多装，是因为早期的旅行车相当于一种出租车，主要用途是从火车站往乡间住宅接送客人。

▲早期的旅行车，实际上充当的是出租车角色
所以你看，旅行车要么叫Station Wagon，要么叫Estate，说明旅行车一头连着火车站，一头通向乡间庄园。实用主义的美国人就叫它Station Wagon，而奔驰一直叫它Estate，一看就是讲究品位、格调和情怀。
别看德国人现在热衷于旅行车，但实际上，他们在旅行车上属于慢热型。二战以后，旅行车伴随着生育高峰在美国迅速走红，成为美国家庭的主力车型；英国和法国的汽车厂商也看上了这种车的实用性，纷纷推出旅行版本，英国的奥斯丁、莫里斯、mini，法国的标致、雪铁龙、雷诺等，旗下大大小小的车型，几乎都会搞个旅行版出来。
在德国，大众于1961年推出了轿车VW1500，旅行版本也于次年上市，但当时的大众甲壳虫正值如日中天，其它车型被这只虫子的耀眼光芒掩盖，始终默默无闻。VW1500旅行版本留给世人的印象，只剩下那个后来被大众旅行车沿用的名号：Variant。

▲德国在旅行车方面算是“慢热型”，图为1960年代的大众1500旅行版
1973年，继甲壳虫之后的大众第二款重量级车型帕萨特上市，这种发动机前置、前轮驱动的构架更适合布置旅行版的大尾厢，帕萨特Variant随后于1974年上市。可以看得出来，大众在德国推广旅行车方面一向非常努力，但德国的旅行车真正流行起来，还是在德国的三个豪华品牌陆续推出旅行车之后。

▲第一代帕萨特旅行版于1974年上市
1970年代，宝马经历了战后一番狼狈的生死挣扎后，终于缓过神来，著名的3、5、7系相续问世；当时奥迪还是大众的小跟班，事事处处被大众压制，就连研发的新车型也会被大众顺手牵羊，挂上VW标去卖——奥迪真正复兴，要等到1980年代。“BBA”中，只有老牌的奔驰气定神闲，1977年，奔驰的W123车型（后来的E级）推出了旅行版本——而此时，旅行车在美国已经盛极而衰，开始走下坡路了。
从1980年代开始，德国的三个豪华品牌加快了旅行车的推出节奏，奥迪100（A6前身）的旅行版1983年上市；1987年，宝马3系推出旅行版，随后5系也于1991年推出旅行版；1996年，奔驰C级推出旅行版。

▲豪华品牌引领了旅行车在德国的流行
豪华品牌的加入，给实用主义的旅行车，镀上了一层浪漫主义色彩。在德国，旅行车不再是一种“工具车”，而是与一种休闲的生活方式联系起来；它的后备厢里，偶尔会装上高尔夫球具、滑雪装备、山地自行车，格调明显就高起来。
火车跑得快，全靠车头带，BBA这么一搞，德国的旅行车就被带成了一种时尚车型，大众、欧宝、福特这样的普通品牌也被带动起来，旅行车就此在德国火爆起来，成为一种有品位、有情调的德国范儿。
而在美国，旅行车变得越来越大，越来越生猛，到1970年代时，体型庞大的全尺寸旅行车大行其道。但此时恰逢石油危机，高油价为这种车的衰落埋下了伏笔。1980年代，minivan（MPV）在美国开始兴起，这种车油耗经济，空间更大更灵活；随后，兼具威猛外形和宽敞空间的SUV强劲上位，美国的旅行车就被这两位生猛的新角色彻底打趴下了。

▲1960年代开始，美国的旅行车在尺寸上毫无节制，这是1971款的别克Estate Wagon
▍失去了情怀，旅行车还剩下什么？
旅行车，实际上就是尾厢“膨胀”了的三厢轿车。二者之间的差异就是如此之小，把三厢轿车的车顶一直向后拉到车尾，三厢轿车就变成了旅行车。
从设计研发的角度看，旅行车也只是三厢轿车的简单变形；而从制造的角度看，三厢轿车和旅行车之间的成本相差无几。戴姆勒集团CEO蔡澈曾经说过，旅行车不是一种通行的全球车型，但只要很少的投入，就可以在三厢轿车基础上，得到这种在德国非常成功的车型。

▲旅行车相当于把尾厢拉高的三厢车
在“瓦罐迷”们的眼里，旅行车比三厢轿车更实用，而且它们丰满的尾部看上去也非常迷人；但在另外一些人的眼中，还是三厢轿车的造型更协调，旅行车那个肥大的臀部简直不堪入目。
各花入各眼，关于外形的争论永远不会有标准答案。旅行车最大的优势，在于得到一个大尾厢的同时，不会像SUV和MPV那样在操控性上有明显损失；而通过升高一点底盘和加入四驱，旅行车也可以适应复杂些的路况，与“休闲”的主题更加贴合。

▲旅行车的肥臀，并没有让它损失太多的驾驶乐趣
问题是，这个世界上的多数车主，对于操控性并无太多追求。无论是乘坐空间和装载能力，还是适应各种路况的能力，无疑是SUV更有优势，何况SUV还有一副孔武有力的长相。
而论起空间优势，真正擅长的是MPV，无论是空间利用率，还是空间利用的灵活性，旅行车都无法与之匹敌。
SUV在全球范围内崛起，挤压着轿车和MPV的生存空间，而作为轿车变种的旅行车，同样受到SUV的挤压。在旅行车最后的根据地欧洲，紧凑级旅行车的市场也在萎缩，只有中级车市场版块，份额还算稳定。

▲当宾利也开始造SUV时，你还用怀疑SUV在当今世界的影响力吗？
旅行车在德国及其周边国家偏安一隅，于是，在一些“瓦罐迷”心目中，这种车几乎成了“德国范儿”的象征符号；有意思的是，德国的汽车品牌，又想从“英伦范儿”上借光做做文章。
英国的汽车工业已经没落，但英国的汽车历史和文化中，还是有不少“宝贝”让其它国家艳羡不已，那种与王室、贵族联系在一起的英伦范儿，自带高贵、优雅的光环，就连德国奔驰这种老牌的豪华车制造商，也忍不住想从英国汽车历史的故纸堆里寻根淘宝。
如果你是个汽车爱好者，一定留意到，奔驰不但突破“两门”的常规，搞出了四门版的coupe车型CLS，而CLS又有一种特立独行的旅行版本“Shooting Brake”。

▲奔驰推出CLS的旅行版本，意在开掘新的细分市场
“Shooting Brake”，是旅行车在某些国家的称呼，也是旅行车的源头之一。所谓“Shooting Brake”，通常译作“猎装车”，顾名思义，是打猎用的车。
“Shooting Brake”最早指的是一种马车，汽车问世之后，那些爱好打猎的英国贵族就让汽车制造商们为他们定制合适的车型，1910年的劳斯莱斯Silver Ghost Shooting-Brake就是一款典型的猎装车。
为了装上他们的猎木仓、猎犬、野餐篮，还有收获的猎物，这些英国贵族要求汽车制造商们在汽车底盘上装上一种加大、加长版的车身。这种车的车厢里有长条座椅和酒柜，车窗上装有木仓架。绅士们乘车在乡下的庄园周围转悠，一边呷着杜松子酒，一边透过车窗看风景，偶然看到一只兔子或一只狐狸，就随手抄起架在木仓架上的猎木仓，来几发。

▲1910年款的劳斯莱斯Silver Ghost Shooting-Brake
在法国等一些国家，“Shooting Brake”指的就是旅行车，而在正统的观念中，“Shooting Brake”又特指一种优雅的双门版旅行车，所以，当奔驰把四门CLA的旅行版也叫作“Shooting Brake”时，是从英国贵族那边借到了一点“情怀”，又进行了一点“突破”——毕竟两门车型的实用性太差，既然是现代派的旅行车，实用性方面总要过得去才会有人埋单。
情怀，这就是情怀。有人看到的是一款车，有人看到的是一款标新立异的车，有人则看出了来自英国上流社会的高贵气息。
▍什么样的车型能安放中国“瓦罐迷”们的情怀？
中国似乎并不缺少“瓦罐迷”，呼唤wagon的声音多年来不绝于耳，但30年过去了，旅行车一直在努力，一直没有成为主流车型。
说起来，国产过的旅行车已经颇有一些，除了上边提到的几款，还有过别克赛欧SRV、凯越旅行版、菲亚特派力奥周末风、马自达6旅行版、中华骏捷Wagon等。从“瓦罐迷”的角度看，这些旅行车要么不正宗，要么不地道、要么不厚道……总之，不是他们真正想要的那种车。

谁也说不好，中国的“瓦罐迷”们到底想要什么样的旅行车；或者说，什么样的旅行车，才能把中国的“瓦罐”市场带动起来。不过，可以肯定地说，国产的明锐旅行版不是“瓦罐迷”们想要的那道菜，品牌不够响、级别不够高，性能不够强，光靠一个大屁股，怎么能安放“瓦罐迷”们那份沉甸甸的情怀？
旅行车有个大尾厢不假，但别的车型，尾厢就不够用吗？都说旅行车与“情怀”有关，而兜售旅行车情怀，说穿了是要兜售一种与旅行车相关的生活方式，一种有钱、有时间、有品位、有格调的pose。如果随随便便谁都能摆这个pose，还配叫情怀吗？
假如让BBA出马，也许效果会好一些，宝马3系、奔驰C级的旅行版，如果国产后只卖30来万，确实是“瓦罐情怀”的恰当载体——车型有个性、品牌够体面、价格够得着。这些豪华品牌入门级旅行车，既能多装东西，还能装13，还能跟普通群众拉开一点距离，更重要的是，有情怀的车主们能借此与土豪们保持距离。
豪华品牌能起模范带头作用，大众这种“普通品牌”也不必气馁，毕竟在不少人眼中，大众这块招牌还是具有一定“德国品质”属性的。问题是，你不要拿朗行、蔚领来凑数，也不要把宝押在明锐旅行版这种紧凑级车型上，真要想在旅行车项目上大干一场，最好把帕萨特旅行版国产，然后跟帕萨特卖一个价钱，说不定一下就火爆起来了。

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