当熊猫SR在一片争议声中高调出现后，GF在SR时代，终于将竞速车和道具车区分开来
--------题记
一：熊猫G3的竞速性能其实可能是个“美丽的错误”
当GF还在G3时代的时候，道具车只有比较简单的道具功能，例如乌龟车，章鱼车。不知道是哪位玩家率先发现熊猫G3卓越的竞速性能，以致在06年K1里，连各位高手都使用手感更好的熊猫，而不是当时热门的马拉松。
个人觉得，很大程度上，天成并非故意将熊猫G3设计成“竞速用道具车”，皆因当时GF还在起步阶段，胡乱设计只会造成游戏的失衡。然而这一原创，开创了GF“BT道具车”的道路。
到了R4时代，金猪R4凭借出色的弯道性能，细小的身躯，灵活的操控，变态的直线速度（与当时的王者雷霆直线速度相差无几），占据着所有的地图的计时排名。虽然金猪在稳定性上无法达到雷霆的层次，可是这样“速度为先稳定其次”的思路开始在GF蔓延。
熊猫在毕竟是国宝，熊猫的两用性并非TC原想，但是市场反应出奇地好，所以TC便开始试探性地模糊道具车和竞速车的界线，颠覆HF的发展思路，创立GF特有的方向。
二：漫长的PRO时期熊猫PRO的推出是众望所归
当时的GF已经拥有大量的玩家，TC也推出了不少的两用车，市场占有率不断提高。被广大玩家诟病的漫长PRO时期，从现在看来，很可能是HF发展思路暂时没规划出来，GF也进入调整期（关于HF第7代车的传言很多，当时传言第7代车名为RK，现在揭晓了--Z7，证明HF官方在当时没有定案），所以PRO一拖再拖。
熊猫PRO在道具性能上和前辈G3无异，依然是蓝气车，引擎从G3换成了PRO，但是其出众的竞速性能，牢牢占据各个排行榜，直到PRO时代的BT车--魔怪的出现
在设计理念上，到PRO后期，GF原创车辆依然强大，模糊的界线越来越明显--道具车在竞速赛场上抢占竞速车的风头，致使在玩家口碑不错的尖峰在GF历史上不断被打压，“正统”的王者一直没有出头之日，这也算是GF车辆设计的一大特色。
三：熊猫SR在争议声中归位跑跑也终于走上TC“计划中的道路”
前所未有的3个道具栏，彻底颠覆了所有道具玩家的思维模式，然而速度上的平庸，将熊猫死死地困在道具赛场，其跳跃能力，甚至还不如金币车筋斗云。
在游侠的强势之下，熊猫被寄予厚望，令广大玩家大跌眼镜的是，熊猫居然彻底回归道具之列。
其实，在目前国际金融危机的影响下，TC在跑跑的末期加紧圈钱，只是为了延续游戏的寿命。本来一车两用是TC比较重要的经营策略；而在玩家数量不断萎缩的情况下，区分开竞速车和道具车，最大限度地让各类玩家都能买到适合自己的车辆，变相加紧追求玩家口袋里的RMB。
可以看出，接下来的TC，定必会加大竞速车和道具车的区分度，这样才能让各位坚守在跑跑的玩家最大限度地投入资金，继续支撑着这个游戏。
