法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。
法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。
他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的TARG FLORIO及MILLE MIGLIA大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。
法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。
而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。
即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。
并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(1967年)、308 GTB(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结綵，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。
“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.
就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继F40和F50之后将会命名为F60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：Enzo Ferrari ，来纪念这位大师。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。
但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，总部设在特兰托，主要生产轿车和赛车。创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。
赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。
恩佐.法拉利(Feerrari的创始人1898年2月在意大利的 Modena诞生)。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，Ferrari 应征入伍。但他在战争期间经常染恙,不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。
后来Ferrari突然对赛车发生了兴趣,这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利Fiat汽车公司,后来脱离Fiat转入Alfa.Romeo 。在Alfa的支持下，他负责设计及安装供赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。
其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃。
由于Ferrari本人并非工程师,他在车坛的成功与他的挚友Vittorio Jano甚有关系。Ferrari 离开Fiat后，说服Jano与他一同加入Alfa，合作设计装嵌跑车及格兰皮治赛车，时为1923年。Ferrari和Alfa的关系，至1939年方告中断。
第二年Ferrari即自行设计装嵌赛车，但不久就遇第二次世界大战，战后他重新组织规模不大的赛车设计制造厂,制造Ferrari赛车。终因参加法国利曼举行的24小时不停长途耐力赛，称霸车坛。
Ferrari 除了制造赛车参加出赛外，同时也开始制造Ferrari跑车，他的目的是希望以车养车，把出售跑车所获利润支持Ferrari赛车计划。可惜小规模嵌制跑车数量不多,所获利润无法支持开销庞大的车队，所以Ferrari经常陷入经济困难，不过由于Ferrari B赛车的声誉日高，成为意大利汽车业的形象代表，Fiat汽车公司便经常以予财政上的协助。
美国的Ford汽车公司曾一度有意收购Ferrari，但被Ferrari本人 严拒。他恐怕被财势雄厚的Ford公司收购后，干预他的赛车计划。后来Ferrari 答应Fiat公司收购条件是Fiat不得干预Ferrari的 赛车活动。Ferrari那时已开始逐渐退出利曼24小时长途耐力大赛，改为参加一级方程式格兰披治赛车。
Ferrari自1946年开始创办了Ferrari汽车公司后，除了为财政问题伤透脑筋外，他的唯一的儿子Dino 因为驾车失事身亡也令Ferrari非常痛心。后来Ferrari和Fiat均制造Dino为名的跑车，都是为了记念他这个宝贝儿子的。
法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
先来说说法拉利348T
这是中国第一台法拉利
1993年，北京国际会议中心。当国际奥委会考察团从十榻的酒店准备出发的时候，他们惊奇地看到大厅里停了一辆火红的法拉利348T，并且还有用英文写的横幅：支持北京申办2000年奥运会。这无疑加深了各位委员对北京的印象。其实法拉利能够如此快速地被中国所接受，申奥起到了很好的推运动作用。当时北京正在申办2000年奥运会，大量的宣传工作使中国越来越多地被世界认识，意大利人对中国的市场一直很有兴趣，又担心经济刚刚有所发展的中国没有高消费的能力。当时法拉利在香港的总*****——励骏瓮抱着尝试的心态与中国大陆的北京炎黄公司接触，得到了非常肯定的答复——保证能够卖出第一辆法拉利。炎黄公司提出了详细的运作方案，意大利人为中国的自信所震撼，不过还是存在怀疑。两天之后，一辆崭新的法拉利348T运抵北京，意方要求在3个月内完成销售，给炎黄施加了很大压力。经过多方努力，炎黄得到了意大利大使馆参赞的支持，于是就出现了开头的一幕，为法拉利在中国的发展开了一个好头。
像法拉利这样的跑车并不是普通的交通工具，而是一种文化的象征。所以如何找到一个与文化在关的切入点成为能否引起轰动的关键因素。要把最具有中国特色的文化和意大利的元素结合在一起，中国有故宫和天坛，意大利有马可波罗，而天坛既是当时申奥的标志，又是马可波罗时期就存在的历史建筑，是一个完美的文化切入点。最后北京天坛的祈年殿成为了第一辆法拉利进入中国的见证地。法拉利选择旗下最便宜的车型——348T，售价136800美元。当李晓华亲手接过钥匙的时候，外国人开始震惊于中国人的消费能力，此事也郑重地写入了当年法拉利公司的年鉴中。而在国内，法拉利让国人第一次领略到超级跑车的风采，同时也成就了法拉利的第一位中国大陆车主——李晓华。
F360 车型结构数据类
车厢形式 三 长 4477
宽 1922 轴距 2600
轮距(前) 1669 轮距(后) 1617
乘员数(包括驾驶员) 2 车门数(包括后车门) 2
油箱容积 95 风阻系数 0.335
车型动力底盘类
发动机小类
排量 3586 发动机放置位置 前置
最大功率 293.8/8500 最大扭矩 373/4750
最高转速 8500 气缸数 8
气门数 40 气缸排列形式 V型
缸径 85 行程 79
气缸压缩比 11:1 增压型式 无
升功率 81.93 比功率 0.212
电子油门 标准配置 燃油种类 汽油
燃油供给方式 多点电喷 冷却系统 水冷
电子限速器 无 三元催化器 标准配置
变速器小类
变速器形式 手动 档位数 6
主减速比 4.44 分动器类型 无
中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无 速比 1挡 3.29/2挡 2.16/3挡 1.61/4挡 1.27/5挡 1.03/6挡 0.85/倒挡
桥速比 无
悬架小类
前悬架 四轮双摇臂 全铝金属 电子承震系统 后悬架 四轮双摇臂 全铝金属 电子承震系统
驱动方式小类
驱动方式 后驱
动力转向小类
动力助力转向功能 标准配置 转向器类型 齿轮齿条式
制动方式小类
前制动器 盘式 后制动器 盘式
性能参数小类
最高车速 295 100公里加速时间 4.5
最小转弯半径 5.9 整车整备质量 1390
Ferrari 360 Modena 是 F355 的后继车型，360的水箱从车身两侧移到车头最前面，装置在两边大灯下方。新的360 Modena比起F355在车身方面也加大不少，车长与轴距分别加长了7mm,150mm;前轮距也比F355阔了155mm，除了显而易见的空间加大之外，也增加车子行驶的稳定度。V8引擎排气量比F355加大为3586c.c.，前后悬吊则采用铝合金双A臂；另外，煞车系统配备BOSCH5.3 ABS/ASR并结合EBD煞制力分配器，是Ferrari第一次使用此种装置。Ferrari 将F-1赛场的经验与科技应用于每一款量产车上，自前年开始更将F-1赛车上的无离合器式变速箱搭载于F355 F-1车型上，这款变速箱的拨杆位于方向盘后方，使驾驶人双手不用离开方向盘即可控制档位变换，除了不须踩离合器踏板，换档时也不须松开油门；360 Modena也配备了F-1式的变速系统，当然买主也可选择传统的六速手排变速极端强调空气动
下面这些就是所谓的高性能版本
Ferrari 360 Challenge Stradale Automatic 2-Door Co 
Ferrari : 360 Stradale F1
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