维泰尔郁闷的跨出赛车
红牛车队在土耳其站的比赛结束数小时后向媒体披露:维泰尔之所以能在第40圈快速赶上队友马克-韦伯,并在直道尝试超车,是因为韦伯从那圈开始将引擎调入了节油模式,结果导致直道速度有所下降。
在今日举行的土耳其站中,红牛车队发生了惨痛的内讧事件。两辆红牛原本有望拿下1-2,结果因为维泰尔在第40圈超越韦伯的过程中发生撞车,将前二拱手让给了对手迈凯轮。
在这起事件的背后,有一个让人感到疑惑的问题是:尾随韦伯接近25圈的维泰尔,为什么能在第40圈突然追上赛车配备完全一样的队友,并实施攻击。这一问题,随着马克-韦伯在赛后的FIA发布会上说,车队需要“深入挖掘”以找到答案而变得更加神秘。
直到星期天晚上的车队发布会,红牛才向媒体披露了背后的真相。领队霍纳尔说,韦伯在40圈被维泰尔快速赶上的原因是:从那圈开始,他调低了引擎转速。
“现在我们终于搞清楚了。马克(韦伯)将引擎调到了节油模式。这导致他损失了一定的直道性能。这也能解释为什么维泰尔的速度明显要比他快一些。”霍纳尔在周日晚上对媒体说道。对此车迷可能不禁要问,自家的车手在比赛中何时将引擎切入了节油状态?难道还不知道,毕竟这一指令一般都是车队通过无线电直接下达的。
英国媒体《汽车运动》对此报道说,现在的F1赛车,即便是维修站的工程师没有直接通过无线电下达节油指令。方向盘上的数据,也能告诉马克-韦伯具体在哪一圈必须将引擎切入节油模式。也就是说从第40圈开始,将引擎调入节油模式的决定,是韦伯根据方向盘上的信息,自己做出的,所以车队后来才知。
英媒体说:红牛在比赛开始时,给两位车手的油箱中加入的燃油是一样的。维泰尔因为比赛初段跟在其他车手后面行驶时,能节约一定的燃油;所以他将引擎调入节油模式的时间,比韦伯要晚,大概一圈左右。换句话讲,维泰尔当时车中的燃油,允许他在当时再全油门跑一圈。
这意味着,第40圈这个时点,是维泰尔能够超越韦伯的唯一现实的机会,因为只有在这一圈,他才享有同队友相比,明显的车速优势。
但霍纳尔表示,即便发生这次超车的根源因为如此,但是两位车手在竞争的过程中,互相不给对方空间,最终酿成这样的错误依旧是难以原谅的,车队为此损失了大量的分数!
