组队道具，队友之间的配合极为重要。但在组队竞速中，也非常需要队友相互配合，并非传统意识上的各跑各的，抢争第一。组队竞速不同于组队道具，是计算各到达终点的每个队员的小分来评判两队胜负的，所以队员除了各自冲刺以外，还必须要顾及队友的名次。　　下面我从几个方面说说我跑竞速组队的一些经验。 一，喷气。 组队竞速赛中切忌不要抓地，个人竞速可以抓，但组队里漂移，关系到整个队里的蓝气量，而蓝气是决定组队胜负的关键因素。组队喷气分蓝气和红气，蓝4.5秒，红3秒。但注意不要每次都等蓝气再放，有很多时候错过了某些放气地点，就算过后等到了蓝气在别的非放气地点喷，也不如在放气地点放红气速度快，如冰山裂谷洞里的上坡。而且在红气喷的过程中，可以断位集气，等蓝到了就可以正好攒到蓝气，如高速第三个弯45度上坡。
　　还有，切忌两个以上的、前后紧贴的队友同时喷气，或后面的队友喷气强行超车，这样在直线或转弯处很容易双双出事，被敌队捡了便宜。正确做法是，后方队友不要贸然喷气超车，等前方队友喷气后后面在跟进喷气。如果后面队友气多于前方队友，可以等到开阔地或直线地带选择超车。前方队友此时切记不要卡位，应让出最佳化路线，在转弯处让出内弯供队友超车，自己刻意选择外道走车，再及时跟进，注意与队友的车距。
　　二，卡位。 先声明，我不赞成组队竞速里面的恶意卡位，即堵人，这圈不跑光等着下圈堵，这并非技术。非恶意卡位指的是在领先位置时，占据最佳化路线，以阻挡对方超车。这在组队赛里己方领先时更为常用。当第一名和第二名为本方队友，后面紧追对方车手时，第二名队员应该主动占据卡位的最佳化路线，保证第一名的稳定。如第一名和第二名都有一个气，面临第三名对方车手喷气超车时，第一名队员应该首先喷气，第二名队员不应喷气，而应该以平速挡住第三名的超车，如果成功阻挡，对方喷完后仍没能超车，第二名再喷，可以拉大更多距离；如果第二名在阻挡卡位中，最终被对方超车，立刻喷气也能再反超回来，因为在刚才的卡位与反卡位中，对方喷气已经用完。