引擎：顾名思义，提高车子的速度和提速还有氮气速度;有极限限制。
引擎出强后，车子的速度与提速都达到极限，再改装也很难提升提速和极速。
不过，虽然再改不能很难提升车子的极速和提速，不过可改变手感且让车子变得更灵活(这点出强后再改的感觉相当明显，并且是宠物所不能代替的)，而且，如果你的车要进行中改或者高改的话，引擎出强后还得加上去，不然会使车子变得很难操控，影响车子的总体性能，比如雷诺，引擎6出强，但如果你其他都15或者20的话，明显你可以感觉到车子严重不平衡，相当不好开。
评价：高改引擎的车开起来会有S车的感觉，失误后提速感觉会比较快。
燃料：影响车子的氮气持续时间和力度,有极限限制。
一般一个燃料的改装可以提升0.01s的氮气时间，车子的氮气时间在3.33s左右为极限(大部分改装车极限氮气时间为3.30-3.33s，最高超不过3.34s)
一般情况下，引擎出强后的B车和A车氮气速度都可达到285马力，再加引擎已经无法提高氮气时间，那为什么高改车的氮气速度可以达到290+马力呢?这里就是燃料的效果了，一般情况下，引擎出强的车，燃料超过15时就可勉强达到295+马力(15左右还只是偶尔出现，越加高越稳定)，燃料达到25左右时氮气速度可达到298-300马力,越高越稳，同样300应该是目前发现的极限氮气速度了
评价：燃料会影响飞跃性能，改高的话，车子飞跃性能会下降。
点火：提高车子小喷性能。
点火高了，起跑抢跑有优势，飞跃有优势，W喷速度也提高，失误后重起追赶时间缩短。这个点火影响的地方很多，原装车改点火的话，提升相当明显(+12之前)，车子性能提高很快，+12后面就比较微妙了，但其效果还是有的。
评价：点火不能改太高，手感影响很大，点火高车头会变硬、变重、难拉，我的建议是点火改装最好不要超过引擎。
进气：好东西，集气加快，出强表示达到极限，再改的变化不清楚，毕竟这个东西出强的人不多，就算出强，也是+25以上。
集气快，成绩一般提高就很快，简单说，竞速主要拼氮气量，进气快，获得氮气的速度别人来的快，有时甚至稍微改变跑法多得一个氮气，跑的更快，进气快了，过弯减少拉气的时间，出弯可以更快，往往创新跑法和成绩就来自于进气的快和慢。
评价：进气和引擎一样，会使车子变滑也可变灵活，同样进气的改装也是前面改时提升较快，后面越来越微妙，所有都一样，包括悬挂。
悬挂：加重量，改变手感，影响飞跃高度。
悬挂不影响速度，但可以改变车的手感和抓地及增加稳定性，至于官方所说的抗撞性能还无从考证，还有些人说的增强进气，这点也没有什么有力的证据可以证实
以上仅仅代表我个人观点和见解!
评价：很少有人加这个，一般都是+3之内。
氮气时间：氮气时间的作用
氮气时间是一个相对重要而不相当重要的数据，氮气长的车，跑简单的、直线长的赛道会有明显优势，如23区和中国城等等图，如果氮气时间差了0.2s的话，那跑出来的成绩可能会有1.5-2s的差距这么大，不过跑像11城或者海滨发卡等图的话，氮气太长过弯衔接小喷会不方便，有时甚至需松前调整，氮气稍短些就反而相对比较方便一点，所以氮气时间还是讲究够用就好。
评价：总体来说，这个氮气时间长的话，还是利大于弊的，但不用看的太重要，相差0.05s内的话，根本不能造成什么影响，全靠你本身技术和发挥了
大致归类一下氮气时间(原装)：
3.10s---------------氮气短
3.10-3.16s---------------氮气中等
3.17s---------------氮气长
氮气改装达到3.25s就很好了，3.25s基本完全可以应付所有赛道，有能力可以再改改，毕竟利大于弊。
