还没来得及好好庆祝马青骅成为F1赛车中国第一人，他所在的HRT车队就分崩离析。从李英健到马青骅，中国车手离F1似乎只差一步，但这一步却难如登天。
从F1登陆上海至今十年里，尽管李英健、董荷斌、江腾一、程丛夫……也曾一次次与F1挂钩。他们在宝马方程式、在F3000上已经证明了他们并不比欧洲人差多少，但却无一例外地被金钱挡在了F1的大门之外。目前，F1公认的规矩是：车手获取赞助能力与驾驶能力同样重要。因而，得到本国企业的赞助的日本佐藤琢磨、印度卡斯基延都顺利开启了自己F1车坛的职业生涯之旅。
中国车手进入F1是迟早的事，因为各利益方都希望F1运动中有越来越多的中国元素。但现实情况是，与奥运会、足球世界杯并称为世界三大赛事的F1显然还没有受到中国品牌的青睐，在上海F1的赛场上至今几乎找不到一个与中国汽车有关的词语，尽管中国在2009年就已成为全球汽车工业制造中心和全球最大的汽车消费市场。所以，年轻的中国车手们欲靠高人一等的实力来实现F1梦想似乎是痴心妄想。此时，除了等待市场的成熟，中国车手们能做的实在不多。
