[table=100%,#ffff00,#00b050,1][tr][td][align=center] [attachment=7377477][/align]
[align=center][backcolor=#ffff00][color=#ff0000][font=楷体_GB2312][b]奥迪R8 e-tron在电影《钢铁侠3》中充当了男主角托尼·斯塔克的座驾，表现十分抢眼，其量产计划受到人们的广泛关注。不过，奥迪表示，因为受制造成本以及技术限制， R8 e-tron的量产上市计划被暂时搁置，目前已经生产出的10辆R8 e-tron不会对外销售，只用于奥迪内部的研发和测试。[/b][/font][/color][/backcolor][/align][align=center][backcolor=#ffff00][color=#ff0000][font=楷体_GB2312][b]现今社会，“低碳”俨然成为了一种生活态度和发展趋势，并已开始影响超级跑车界。稍微保守一点儿的厂商选择用“混合动力”来迎合这种趋势，比如保时捷918 Spider、法拉利LaFerrari和迈凯轮P1等，还有一些超级跑车则大胆地采用了纯电动驱动技术，除了我们熟悉的特斯拉Roadster，还有奥迪R8 e-tron和奔驰SLS AMG Electric Drive等。奥迪R8 e-tron曾在去年6月在全长20.8km的德国纽博格林北环赛道创下8分09秒的单圈记录，成为该赛道上跑得最快的电动量产车。时隔一年之后，这一纪录又被奔驰SLS AMG Electric Drive打破，7分56秒的成绩比原纪录整整快了13s。由此可见，电动跑车不仅大有作为，还呈现出激烈竞争的趋势。那么，如何打造一款纯电动超级跑车？看看奥迪的工程师是怎么做到的。[/b][/font][/color][/backcolor][/align]
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[align=center][b][backcolor=#ffff00][color=#ff0000][font=楷体_GB2312]车身技术：大幅减重[/font][/color][/backcolor][/b][/align][align=center][b][backcolor=#ffff00][color=#ff0000][font=楷体_GB2312]虽然都带有“R8”的标识，但实际上这款名为“R8 e-tron”的电动跑车和R8并没有多少“血缘关系”。按照奥迪工程师的说法，在R8 e-tron车身的6000多个部件中，与R8通用的零部件仅有9个。这个数据告诉我们，“R8 e-tron是在R8的基础上改造出来的”这种说法有点儿太过简单。R8 e-tron有哪些独特之处呢？我们首先来看一下车身的“瘦身”计划。[/font][/color][/backcolor][/b][/align][align=center][b][backcolor=#ffff00][color=#ff0000][font=楷体_GB2312]全铝车身框架结构（ASF）是一项奥迪引以为傲的轻量化设计理念，但R8 e-tron的工程师却不满足于此。对于电动跑车来说，要想获得足够的性能和续航里程，强大的电池组是至关重要的，这也就意味着整备质量的增加。奥迪R8 e-tron的电池组质量接近600kg，因此车辆必须大幅减重。为此，工程师引入了最新的复合材料空间框架结构（Multimaterial Space Frame）。在这种结构中，车身前部和座舱后部为铝合金框架，而B柱、座舱隔板、车尾等位置为碳纤维树脂复合材料（CFRP），车辆的外部覆盖件如前后舱盖、前后翼子板、前后保险杠、车顶乃至外后视镜壳体等位置也全部为CFRP材质，在车身上完全与R8相同的地方只剩下两个铝质车门。R8 e-tron的车身质量仅为199kg，比普通R8的全铝车身轻了23kg，仅B柱就减轻了11.5kg。另外，由于不存在传统的发动机、传动系统以及排气系统，R8 e-tron的车底得以处理得更加平滑，风阻系数仅为0.27（普通版奥迪R8的风阻系数为0.35）。[/font][/color][/backcolor][/b][/align]
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