作为F430的接替者，458 Italia堪称中置8缸超跑中的典范。我们能听到很多关于它的溢美之词：国家荣耀、可收藏的超跑、新标杆……甚至有人称其为艺术品。在妩媚的身姿下，一切赞美都显得软弱无力。不过美丽也有“罪”，在一些人看来，458 Italia太过优雅的气质掩盖了作为超级跑车的霸气。而现在，即便是有这种想法的偏激分子也不会再“在鸡蛋里挑骨头”了，因为法拉利在法兰克福车展上带来了一款激进的458 Speciale。 458 Speciale（Speciale在意大利语中为“特别”之意）是458 Italia的性能版车型，其定位类似于F430 Scuderia。经过重新设计的车身颜色以及一套独特的拉花都彰显出了它的“特别”，标志性的“Aero-Elastic”翼片也被两个硕大的进气孔所取代。同时，发动机盖上新增加的“V”形进气口、大灯旁边全新的类似鲨鱼腮的进气口以及保险杠侧方的进气口，都令整个车头变得更有性能味道。458 Speciale还在前进气口和后扩散器处加入了可以根据车速改变形状的空气动力学元件，可在平衡下压力的情况下减小风阻，这令其成为法拉利史上具有最佳空气效率的公路跑车。
458 Italia上搭载的4.5L V8自然吸气发动机无疑是一款经典发动机，曾连续两年荣膺国际年度发动机大奖中的“最佳性能发动机”称号。而现在，458 Speciale又对其进行了加强，最大输出功率从425kW上升到445kW，升功率达到了99kW/L，刷新了此前由458 Italia保持的最高量产车型自然吸气汽油发动机的升功率。得益于1290kg（比458 Italia轻了90kg）的整备质量，458 Speciale的功率质量比达2.90kg/kW，使其0～100km/h加速时间只需3.0s，0～200km/h加速也只需9.1s。在费奥拉诺赛道上，其单圈用时为1分23秒5，和搭载V12发动机的F12berlinetta相差不多（用时为1分23秒）。 为了对付这个“速度怪物”，法拉利给458 Speciale加装了一套SSC（侧滑角控制）系统，以加强车辆在极限状态下的车身控制。得益于全新的精确逻辑算法，SSC系统会在车辆发生侧滑瞬间进行实时分析，将其与理想数值比较后，优化转矩管理（借助F1-Trac牵引力控制）和两轮之间的转矩分配（借助E-Diff电子差速器）。另外，米其林专门为这款车研发了Pilot Sport Cup 2轮胎，其在干燥路面上的单圈性能以及多圈耐久性能均有提升，同时还能在湿滑路面上获得最大的抓地力。 | 