这两天传闻甚广的《特斯拉将全面兼容中国充电国标》其实是个误读，经过我们与特斯拉中国官方联系之后，目前这个说法是不准确的，道理很简单，目前在充电方面所谓的国家标准尚在修订中，兼容一说为时尚早。

实际上在5月11日特斯拉召开过一个媒体沟通会，在会上关于充电方面有两个信息被传达了出来，其一是特斯拉正在参与中国新充电标准的制定；其二是特斯拉会为已售出车辆提供转换设备与新国标实现兼容。但是不是就能由此得出“兼容中国充电国标”这个结论呢？答案是否定的。

实际上在媒体沟通会的时候，我与特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔交流过，目前在充电方面有五项国家标准正在修订中，之所以要修订就是因为有些参数定义模糊不清，其结果就造成了不同品牌的充电设备之间互联互通能力受到影响，也就是不兼容，实际情况就是插进去了充不了电，而这个国标修订的过程特斯拉也是在参与的。

高翔还进一步对我解释说，一个好的标准就是兼容性与安全性，他直言不讳的说目前国标在这两方面都是有欠缺的，前文提到的不能互联互通就是兼容性方面遇到的问题，而安全性方面高翔认为也有需要改进的地方。

他向我举了一个直观的例子，电动车充电时很忌讳的一点就是带电插拔，这是非常不安全的操作，直流300-400安培的大电流如果这样操作就会拉出电弧，引起火灾甚至威胁人身安全，因此才会有充电设备的电子锁，在插拔时完全是断电状态，任何人都可以安全操作，但在上一版的标准里面并没有这方面的规定，导致原本非常关键的电子锁这个设备的缺失，所以安全性是一定要在修订版本中有所改进的。

同时高翔还特意强调，尽管特斯拉愿意支持中国的标准，甚至未来上市的新车完全有可能按照国标来生产，但在新的标准没有制订下来的时候特斯拉是很难做出改动的，因为每一轮的草案和修改意见都会有区别，对于量产车不可能频繁进行改动。

也正是因为此，特斯拉才会为老用户准备一个充电转换设备，高翔坦言这并不是理想的方案，只是过渡时期的解决办法。

这样看来，混淆视听的其实是国标与“新国标”之说，简单来说，目前的国标特斯拉原厂车并不支持，靠转换设备只是权宜之计，不能长久解决问题；而新国标尚在修订中，在没有出台之前包括特斯拉在内的任何车厂都不可能去兼容。