4S店在风雨飘摇中升级？_娱乐时尚星座

路过凡间

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淡忘

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2015-08-15 0

车市热点话题问答之五十九何仑曾经“躺着挣钱”汽车经销商们如今算是倒霉到家了，倒闭的倒闭，跑路的跑路，改行的改行，改进股市的又遭了股灾，...——车市热点话题问答之五十九何仑曾经“躺着挣钱”汽车经销商们如今算是倒霉到家了，倒闭的倒闭，跑路的跑路，改行的改行，改进股市的又遭了股灾，这还不够，以好快省集团为代表的汽车快修和配件供应连锁店咄咄逼人，汽车电商小马购车在主流媒体上造势——“加速淘汰4S店”之势……4S店貌似内忧外患、四面楚歌、风雨飘摇。未来到底会怎样？

问：4S店是不是真的气数已尽了？答：那不过是一些利益相关方的愿望而已，其实就连他们自己也未必相信这一点，但一定要造势，否则媒体会觉得没意思。依我看，在可预见的未来，4S店的4个功能——整车销售、零配件、售后服务、信息反馈，一个都不会被淘汰，但被电商、维修连锁店等多分几杯羹倒是问题不大。

问：有的经销商觉得电商超强的集客议价能力很可怕，也很纠结，接单吧，那是个跳楼价，不接吧，别的经销商接了，虽然也亏本，却回笼了资金，而且吃掉了一大块市场需求，会让你雪上加霜。这不是现实吗？答：这是供超大于求状态下的一种特殊现象，不会成为“新常态”。商家不做亏本的买卖，这是铁律，所以跳楼价根本不可持续。电商能够如此集客议价，说明厂家的供应出现了严重问题，会倒逼厂家提高市场预测和管控供应量的水平，结果就不会给电商留下多少机会了。当然，如果某个厂家不顾一切地向经销商可持续压库，就会大大增加电商讨价还价的筹码，而对厂家和经销商来说，那就是作死的节奏了。问：汽修电商上门服务，按一家主流媒体的说法，能把在经销商那里6000元的保养做到1435元。这能不能成为“新常态”？答：如果那家汽修电商能给出这个价格是因为背后有风投烧钱，或者是使用了伪劣配件，这么低的费用就不可持续了。但无论如何，“新常态”虽然未必是“1435元”，肯定会比目前经销商那里的“6000元”低很多。当然，4S店也不会束手就擒。你能上门服务，逼急了我也能；你能让客户在线上给服务打分，我也能。相反，我能深度修车，你就不行了，即便你曾经在我的店里干过活，但新车采用了新技术，需要新的维修软硬件，要新的专门培训，你已经Out了。

问：有专家说，汽车电商也可以建立自己的线下服务平台，或者干脆直接收购几家经销商。您怎么看？答：一个是厂家在自己的几百家品牌4S店网络基础上搭建一个电商平台，一个是电商从空中下来，建立几百家销售服务网点，哪个更靠谱？李宏鹏（奔驰中国销售公司高级执行副总裁）说“空军（线上的电商）取代不了陆军（线下的经销商）”，现在的问题是，汽车厂家已经开始组建自己的“空军”了，按品牌的标准做自己的电商平台，而不是借用别人的平台。这将会是一整套品牌特色的数字化销售服务流程管理体系，用户可以在这个平台上看到各个4S店提供的产品和服务价格信息，而且是可靠的信息，还可以通过APP监督爱车维修的全过程，之后像淘宝那样给4S店的服务打分，实际上是让用户来奖励或惩罚经销商，促进4S店之间的良性竞争，厂家还可以避免“纵向垄断”的嫌疑，更可以和用户直接互动。这将是4S店网络发展的大趋势，是一场电商刺激出来的变革。问：但4S店的建店成本高昂，同样的服务，4S店在价格上怎么可能接近电商或连锁店的水平？答：应该动态地看。4S店建店成本高是经销商“躺着赚钱”时代的产物，现在形势逆转了，各厂家和经销商已经开始变着法地降低建店成本。刚成立的广汽菲克为了降低经销商建店成本和运营成本，开始建一种全新形态的多品牌、模块化4S店。所谓多品牌就是在同一展厅里同时销售JEEP、克莱斯勒、道奇和菲亚特4个品牌，每个品牌都有相对独立的、品牌特色的展台，比为4个品牌建立4个4S店省了一大笔钱。这在国内是第一家，不同于MINI在宝马店里、Smart在奔驰店里销售，那是一种附属性的“店中店”模式。

而模块化更有意思，把维修车间和商品展厅分为两大模块，展厅部分又按品牌细分为4个模块，所有这些模块又进一步分为A、B、C三个大小级别的模块，经销商可以按其所在地区的市场的特点和需求状况自由组合这些模块，可降低30%的建店成本。据说在有的地区，100万就能建一个多品牌展厅。客户一进展厅，就相当于到了一个小型车展，4个品牌多款车型，大大增加了被选中的几率，而且如果市场或需求变了，4个品牌中也总会有一两个能撑住，这就是多品牌的协同效应，可降低经销商的经营风险。总的看来，电商化、多品牌化、模块化，意味着4S店不仅不会被淘汰，而且会不断升级。其中，电商的示范和刺激作用功不可没。

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