备战CFGP上海中国方程式驾驶培训实录_娱乐时尚星座

路过凡间

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等级: 元老

淡忘

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2015-08-16 0

你可以想象我当时的心情，当有人忽然问“愿不愿意试一下方程式赛车”的时候，那份心中的悸动溢于言表。虽然作为一个铁杆赛车迷也混迹了几年业余房车赛，但是对方程式赛车一直是不敢奢望的，或者说我早就过了追求它的年纪。在一般的认知范围里，驾驭方程式赛车需要至少在十几岁的年纪就先从卡丁练起，再逐步从低级别方程式向高级别方程式升级；而现在有这样一个机会，让人可以绕过这些壁垒直接走近方程式赛车，不得不说时候一个难得的机会。其实也这不是真的直接坐进去就开始跑，还是要经过必要的培训、获得相关等级的赛车执照才能真正驾驶它去参加比赛。本次我们就先讲讲参加培训时候的故事吧。

　　我要参加的这个比赛是方程式赛车中最初级的类型，叫做CFGP中国方程式赛车，无论车型大小、马力输出、驾驶难度都是最低的。如果往更高级别看一下，上面还有F4方程式、F3方程式和F2GP方程式赛车，再往上就是大家都熟悉的F1赛车了。所以也能看出，虽然是方程式中最低的，但CFGP距离场地赛车的金字塔尖已经不远，驾驭它也绝非那么简单。　　这就是CFGP中国方程式赛车，空重490kg，动力单元是吉利提供的1.8L自然吸气四缸发动机，最大功率标称值130马力（据说现已提高到140马力），使用5速序列式变速箱。这个功率值看起来不大，就算按照推重比换算也不过相当于1200公斤、340马力左右的房车，但我明白驾驭它的难点并不是在大马力上。

　　除了比较低矮以外，赛车的悬架结构使用了方程式通用的推杆式。这种结构的操控性非常优秀，但同时也造就了快如闪电的响应速度和相对比较狭窄的临界宽容度。也就是说，方程式赛车的操控极限要比想象的高，但一旦超过临界值后的宽容度很窄，很容易导致失控。据说驾驭一辆高级别方程式赛车需要明察秋毫的车感和果蝇一样的反应速度。

　　在如此轻量化的赛车上使用前后四活塞制动系统还是够奢侈的，据技师介绍说即便没有一般量产车上的助力系统和ABS防抱死系统，减速力道也依然不俗，实际上卡钳施加给制动盘的力道可以轻易让四个轮胎同时突破极限。　　安放在驾驶室后面的1.8L自然吸气发动机在小巧的赛车上显得个头还挺大，这种中置发动机结构实现了大约45/55的前后周载荷比例，应该说能提供非常好的临界操控能力。推杆式后悬架直接固定在了变速箱上，或者反过来说发动机不经过任何缓冲直接固定在了车架上。一般只有方程式、卡丁车或者其它硬派赛车才会采用这种结构（请忽略法拉利F50之类的奇葩），应该能带来犀利到变态的操控响应和近乎为零的舒适性……当然这些还都只是意淫想象，具体如何还得试车之后才能知道。　　可能有朋友觉得区区140马力没什么挑战性，但凡一个两厢性能车的功率储备都比这个高。我想说卡丁车、方程式赛车这类变态玩意儿的精髓真的不是在输出功率或者直线加速上。我们平时习惯了动辄600马力以上的F1赛车介绍，其实这种极端现象只能算是个案。比如竞技卡丁车仅有20多马力的输出功率，弯道中一样能有相当惊人的挑战性，甚至低速弯的弯速和横向加速度要超越现今的F1赛车。

　　说到弯道能力，CFGP中国方程式赛车使用的是前180mm/后230mm宽度的锦湖光头胎，搭配13寸轮圈。想想一般1.6L小型房车也才搭配前后190mm光头胎，已经能提供弯道中1.5G左右的横向加速度，那么以此推算含车手重量不超过600kg的CFGP赛车，加上如此低的重心，弯道能力应该不差。

　　弯道能力高，那么按理说应该是一台很好开的车才对吧？其实不然。由于方程式赛车的减振器行程很短，在带来更快速操控响应的同时，也使得悬架的吸收行程更短，换言之就是宽容度很窄。一旦轮胎接近或突破极限，车身重心的交换和力传递会变得更夸张、更迅速，更容易促使单个车轮突破极限失去抓地力，进而破坏整辆赛车的平衡。由于没有足够的缓冲行程，整个过程发生的速度会很快，这也是为什么现代方程式赛车很少会出现大角度横滑动作，而一旦真的出现也很难救回来，只能听天由命了。在此时此刻，我对于眼前这台方程式赛车——哪怕是初级方程式赛车也满怀着敬畏之心，不敢有丝毫怠慢。

　　赛车的驾驶舱简直跟战斗机一样狭窄。坐在几乎和地面平齐的座椅里，腿向前伸进赛车长长的鼻锥里面，踩在大约和前悬架平齐的组合踏板上，腿的上方是纵向并排卧置的前减振器和转向柱等机构。和普通手动挡车型一样，它带有三个板板，最左边是离合器。不过这个离合器只有起步和停车时候用得到，比赛中途由于序列式变速箱的工作特点，可以完全不借助离合器实现毫秒级换挡。车手的左脚可以始终放在中间的制动踏板上，在比赛图中实现最快速的操控响应。这一次我第一次领略到序列式变速箱和左脚制动的真正优势——这个咱们放在后面说。

　　中间的可拆式方向盘不用赘述，其它控制设备就是右边的金黄色变速杆和红色的制动力分配调整旋钮。在采用序列式变速箱的赛车上，变速杆后拉一下是升挡，前推一下是降挡，挡位从1到5按照顺序动作，操作方式有点像国际挡的摩托车，只是摩托车的1挡位置稍有不同。通过右边的红色旋钮，车手可以在比赛中随时根据赛道情况和赛车调校特点以及自己驾驶风格对前后制动力进行微调，找到符合自己驾驶习惯的最佳位置。这玩意在搞明白之前最好不要乱动，比如我就差点因为它冲出赛道——这个咱们也放在后面说。

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