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在这个“看脸”的时代，无论是人的相貌还是工业制品，均需“精雕细琢”。近些年，代表着机械、可靠、耐用等印象的德式设计火遍神州大地。现在，一位深谙德式设计的男人在上海准备烹饪一道让广大地区人民都觉可口的“生煎包”。也许，“生煎包”不是每个人情有独钟的那道私房菜，但它可以帮助你果腹。这就是邵景峰与他的作品——荣威360的目标。[img]http://www0.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/15/620x0_0_2015081522220981466.jpg[/img] 近几年里，不少设计师在各种各样的场合与我们畅谈过设计，讲述过理念，我们也在这个沟通的过程中了解了这些车型的设计思路。汽车设计同这世上大部分设计一样，没有美丑、高下之分，更多的是由观者个人喜好决定接受程度。这次，我们不想遵照寻常思路，不想聊设计师们如产妇诞子一般的痛苦经历，只想尽可能真实的还原荣威360（下文或简称360）设计碰到的那些“纠结事儿”。[img]http://www0.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/16/620x0_1_2015081620534893201.jpg[/img][b]● 到底谁才了解国人喜好？[/b] 随着互联网的兴起，信息闭塞多年的我们一下子接触到了国外多样的设计，所以当我们被问及何为优秀的汽车设计之时，我们脑中想到、口中能说出的似乎大多是大洋彼岸那些外国人的得意之作。在我们开始重视由中国制造变为中国“智造”的年代，不少中国品牌选择在海外设立工作室，或者干脆在国际范围内笼络设计资源为己所用，从初期的全权委派，到之后的相互入驻渗透，东方与西方的融合就此产生。但这些生长环境、教育背景与我们截然不同的外国设计师，能真正了解我们的喜好吗？ 在此前我们了解江淮海外设计工作室时，他们曾经无意间透露出中、外设计师的区别。其实，技法上并无高下之分，相反，正是教育理念或者说文化背景的不同，令他们对设计或者说中国消费者喜好什么产生了不同的见解。同样处理脸谱元素，外国设计师表现的更为直接，而含蓄的中国设计师则习惯于在设计中杂糅内涵。 外国设计师的直抒胸臆并非错误，但或许不是每款车都需要设计优先。换言之，考虑到360定位偏向家庭用车，因此，在当下中国品牌与合资品牌制造工艺方面的差距越来越小之时，同样设计储物格时，中国成长的设计师更能了解我们那些诸如储物格会放置保温杯，而不是外带咖啡的用车习惯。所以，即使荣威亦在英国伯明翰设立了工作室，并接纳了成熟的设计团队，但翻看360设计团队的花名册，你会发现这是个偏向“全华班”的配置。[img]http://www1.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/16/620x0_1_2015081620531116271.jpg[/img] 我身边的不少人开始崇尚德系设计，甚至有种调侃对德系设计如中毒般痴迷的“毒德味”一词也被发明了出来。究其原因，与之前德国工业制品皮实、耐用、人性化设计优秀不无关系。不过，简单聘用德国设计师很可能会因为两国文化、生活习惯不同而遭受惨痛失败。这时，理想的状态是有一位谙熟德式设计，却又是地地道道的中国人掌舵，他便是邵景峰。也许提到这个名字您还比较陌生，但是说到他的作品您一定十分熟悉。● 磨刀不误砍柴工 就像是画国画前需要开笔、研墨、调色一样，一款新车设计伊始也需要有个准备的过程，汽车设计的准备过程叫做调研。这是每辆汽车研发、设计均需走过的历程，只有摸准脉门，才能对症下药。用时下流行的话讲，这叫做找准细分市场。[img]http://www0.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/16/620x0_1_2015081620531393507.jpg[/img] 那么，弄明白目标群体的喜好就万事大吉了吗？事情显然没这么简单，360车型的定位决定了其不能不顾成本的使用各类材料、堆积配置。这也就是前面提到的设计师要用有限的“食材与调味料”，烹饪出一道符合各个地域人们口味的“佳肴”。[img]http://www0.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/16/620x0_1_2015081620531432510.jpg[/img][img]http://www1.autoimg.cn/zx/newspic/2015/8/16/620x0_1_2015081621180808108.jpg[/img] 那么，调研的结果到底如何？或者说，设计师们该如何面对有限成本内，满足尽可能多的人群喜好？难道就没有个“万金油”的解决办法或者通用“公式”？ 还是让我们从结果聊起吧。[/backcolor]
