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9月15日早上，“一带一路”陆路口岸万里行采访团在内蒙古自治区策克口岸看到，一辆辆在国门前等待通关的重型运煤卡车排起了长龙，放眼望去，看不到尽头。
策克口岸国际道路运输管理局局长解阿拉腾告诉中国交通新闻网记者，当日早上等待通关的车辆有228辆。“我们这里设计的日通关能力为货车4000余辆，实际日通关货车平均为300余辆。”解阿拉腾说，“最多时一天有1000多辆。”据悉，策克口岸以煤炭进口为主，现有7家货运企业，共经营货运车辆1500余辆。
在国门关卡，记者看到，不到半个小时，早上等待通关的车辆全部通关。解阿拉腾告诉记者，自今年8月6日起实现无纸化通关以来，每辆车的通关时间由过去的5分钟缩短为3秒左右，大大提高了通关效率。
大通道支撑口岸发展
策克口岸与蒙古国南戈壁省西伯库伦口岸对应，对内覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海和内蒙古，对外辐射蒙古国南戈壁、巴音洪格尔、戈壁阿尔泰等矿产资源较为富集的地区。
1992年，经内蒙古自治区政府批准，策克成为季节性开放口岸；2005年，国务院批准其为中蒙双边性常年开放口岸；2009年，策克口岸正式实现中蒙双边性常年开放口岸。
资料显示，策克口岸开关23年来，从临时过货到季节性口岸再到国家一类常年开放口岸，已累计过货近6000万吨，贸易额近28亿美元，出入境人员250多万人次。
“策克口岸已成为全国第五大、内蒙古自治区第四大陆路口岸，也是内蒙古地区过货量最大的公路运输口岸，是中蒙两国最为重要的贸易通道之一，也是阿拉善盟向北开放的桥头堡。”策克口岸经济开发区管委会副主任孟克吉雅告诉记者。
统计数据显示，截至今年9月12日，策克口岸进口原煤594.49万吨，同比增长35.69%；今年1至8月份，驻策克口岸经济开发区企业累计销售煤炭475.05万吨，其中公路汽车运输销售228.41万吨、铁路外运销售246.64万吨。
“口岸的发展，交通基础设施建设的贡献功不可没。”额济纳旗副旗长陈铁军说。
据了解，目前策克口岸的大通道有：策克口岸—达来呼布一级公路，嘉(峪关)策(克)铁路，临(白)策(克)铁路。这些大通道为策克口岸发展提供了充足的运力保障。
跨境公铁 贯通亚欧
孟克吉雅介绍，眼下受限于蒙古的交通基础设施条件，策克口岸向外辐射能力局限在100公里左右。为了进一步推进策克口岸的发展，以“一带一路”建设为契机，策克积极推进中蒙两国互联互通基础设施建设。
目前已完成策克口岸至西伯库伦口岸商旅通道、货运通道硬化项目，规划了策克口岸至蒙古国南戈壁省、策克口岸至蒙古国巴彦洪戈尔省公路项目，并已与蒙古国巴彦洪戈尔省、南戈壁省政府签订了项目合作建设框架协议，预计于今年年底开工建设，建成后将形成从乌兰巴托至南戈壁省至策克口岸、乌兰巴托至巴彦洪戈尔省至策克口岸的交通运输网络。
同时，策克口岸至乌兰巴托铁路正在策划中，该铁路将连通正在修建中的我国额哈铁路，接入亚欧大陆桥；策克口岸至那林苏海特铁路已完成勘察设计，该铁路建成后不仅可简化和缩短通关时间，还可大大降低因倒装而产生的装卸费用。
“届时，策克口岸将成为继霍尔果斯—连云港亚欧大陆桥之后的又一条欧亚大通道，为我国企业走出去开发利用国外资源、开拓市场提供广阔平台。”陈铁军说。
在内联内通方面，“京新高速公路阿拉善段正在建设当中，2017年6月通车后，将进一步提升策克口岸对西北地区的辐射能力。”额济纳旗交通运输局局长康东告诉记者。
除此之外，记者还从阿拉善盟政府了解到，策克口岸将积极参与长江经济带建设，实施东西双向开放战略，积极构建铁路运输通道。据悉，该通道东南线可达上海，西南线可至川渝。届时，策克口岸进口的蒙煤，可通过这条“阿拉善至长江经济带煤炭运输通道”进入长江经济带，形成新的腹地支撑。
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