多么痛的领悟瑞典汽车兴衰史_娱乐时尚星座

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2015-09-19 0

成立于1994年的科尼塞克，距今不过20年历史，但是却取得了令人瞩目的发展

　　在开始正文之前我还想再啰嗦一句，你能列举多少个源自瑞典的知名品牌？爱立信、宜家家居、伊莱克斯电器、哈苏相机、H&M服装、绝对伏特加、斯凯孚、利乐包……当然，还有本文的几个主角，沃尔沃汽车、科尼塞克跑车、萨博汽车、斯堪尼亚汽车等。尽管有些难以置信，但按照人口比例计算，瑞典的确是全世界拥有跨国公司最多的国家。
　　瑞典汽车工业起步很早，就算从斯堪尼亚汽车创立开始算起，距今也已经超过百年了。为了探寻瑞典汽车的兴衰，我们不妨先简单看一下几大品牌的发展史——
　　沃尔沃：海阔天空在勇敢以后
　　沃尔沃的诞生，与瑞典另一著名公司斯凯孚有着千丝万缕的联系。作为全球最大的轴承制造商之一，1915年前后的斯凯孚，生产的每一组车用滚珠子与滚子轴承侧面，可能都会有“volvo”的字样，意即“滚滚向前”。沃尔沃创始人古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松当初都效力于斯凯孚，他们1924年萌生了建设整车制造公司的想法并向公司提出建议，两年后斯凯孚董事会批准了这个项目，正式创建AB Volvo公司。
　　从1927年问世的第一辆车，沃尔沃就将安全的概念根植其中：据说该车出厂之前曾和某款美国轿车进行过碰撞试验，结果那辆美国车几乎被撞成了废铁。尽管如此，刚问世的沃尔沃轿车并没有被太多瑞典人接受。直到上世纪30年代，经过摸索的沃尔沃轿车逐步确立了豪华车定位，才逐渐被消费者认可并走上出口之路。1935年，沃尔沃脱离母公司斯凯孚独立。
　　尽管和很多其它品牌一样，沃尔沃轿车的发展也受到了二战的影响，但由于对普通家用车和豪华车的研发都非常用心，到上世纪40年代末，其轿车产量首次超越了卡车和客车，50年代后，PV444更是成为瑞典最畅销的汽车。1959年，沃尔沃工程师尼斯·布林发明了三点式安全带，这项发明对汽车行业的影响延续至今，也将沃尔沃推向第一个巅峰。进入60年代，沃尔沃在海外开辟了多家工厂，一跃成为全瑞典最大的公司。
　　沃尔沃的海外市场中，美国无疑是最重要的一个。从1973年起，美国就超越瑞典本土成为沃尔沃最大的市场。尽可能开拓美国市场自然是沃尔沃希望的，而作为美国汽车巨头之一的福特，也早就盯上了这家瑞典车企，1999年，一桩郎有情妾有意的买卖一锤定音，福特以64亿美元高价收购沃尔沃。
　　毫无疑问，福特拥有一流技术和成熟市场，但嫁入“美国豪门”，沃尔沃却遭遇了一段迷失。首先，沃尔沃开始加入福特的平台化战略，进入21世纪后所生产的车型皆依赖福特的平台，自身技术层面独立性日益减少；其次，由于品牌的消费者年龄偏大，加之与当时同门豪华品牌捷豹、路虎、林肯、水星等存在的同门竞争可能，福特希望让沃尔沃转型，但年轻化的策略并未很快被消费者买账；第三也是最致命的，全球经济危机的来袭，对美国汽车产业造成重创，2008年至2009年上半年，沃尔沃的销量持续下降，形势一度岌岌可危。此时福特一方面无力继续支撑沃尔沃，另一方面也因为收购得到了足够的技术资源，便开始为这个瑞典轿车品牌寻找新东家。令人略感意外的是，2010年宣布接手沃尔沃的，竟然是来自中国的吉利集团，而18亿美元的收购价，也远远低于当初福特的买价。
　　加入中国汽车集团旗下，沃尔沃再次面临涅槃良机，如果送给它一段歌词的话，我耳边响起的是：“每把汗流了，生命变得厚重，走出沮丧才看见，新宇宙。海阔天空，在勇敢以后，要拿执着，将命运的锁打破……”
　　萨博：心若在灿烂中死去
　　汽车涡轮增压的创造者、“人车合一，贴地飞行”、前驱之王……若论在整个汽车历史中的影响力，萨博绝对不输沃尔沃。它1937年创立的时候，其实是一家飞机公司，其名字Saab也是瑞典飞机有限公司的缩写，它的创立主要为保护二战中瑞典中立国的地位提供飞机。战争结束后，飞机市场萎缩，通过对形势的分析，萨博1944年决定转型生产汽车，而这个决定，说影响了全世界随后的汽车行业发展也并不为过。
　　因为有着与飞机相关的基因，萨博汽车自创立伊始便在动力上有着过人的天赋。经历了一些年的探索，它在1957年迎来爆炸式的销售增长，到1959年底开始出口美国。和沃尔沃类似，美国很快成为萨博最大的海外市场。1969年，萨博飞机制造公司吞并瑞典最大的商用车企业斯堪尼亚，萨博与后者组成了萨博-斯堪尼亚汽车集团。
　　让萨博真正登上神坛的，是1976年的Saab 99车型，这是世界上第一款装配了涡轮增压的车型，在那个石油危机的年代，用2.0T发动机带来145马力功率，无疑成为了让世界欢欣鼓舞的消息。此后萨博进入巅峰期，不仅在美国的生产销售遍地开花，瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫也将萨博指定为皇室御用交通工具，并于1983年颁发表彰证书。
　　萨博的转折，发生在1990年。当时的萨博汽车进行重组，萨博与美国通用汽车公司共同投资成立了新的独立公司，双方各自拥有50%股份。巅峰期的沃尔沃与福特合作未能创造更大的奇迹，而巅峰期的萨博选择通用合作，日后看来则绝对堪称失败。尽管双方合作初期比较愉快，也研发出了很多在动力、安全、科技等方面皆走在世界前列的车型，但随着2000年通用完全收购萨博，这家瑞典企业开始陷入被动，尤其是2003年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并。这意味着萨博损失了1300名工程师和设计师，更断送了萨博开发自己产品的能力。失去了核心技术人员，无异于武林高手失去了内功，原本披荆斩棘的萨博，很快便只剩下一具空壳，衰落也就在所难免。经历了一些日薄西山的产品，以及与斯巴鲁等企业并不成功的合作后，萨博的闹剧很快走到了尽头。
　　诸多没有结果的收购后，这个有64年历史的瑞典品牌终于在2010年成为尘封的回忆。它未来还会重生吗？没有人知道，我们只能为它吟唱一句：“心若在灿烂中死去，爱会在回忆里重生”……
　　斯堪尼亚：没那么简单
　　相比前面两位，斯堪尼亚的历史更为悠久，而且它并没有太坎坷的经历，尽管德国大众集团2008年起成为它的大股东，但这家全球最大的货车及巴士制造厂商之一本身也非常过硬，最近70多年始终处于赢利状态。斯堪尼亚的历史可以追溯到1891年，当时在瑞典南泰利耶成立了一家制造火车车厢的工厂，简称为VABIS。不久，公司开始开发并制造轿车和卡车。 1900年，斯堪尼亚机器制造厂在马尔默成立，最初生产自行车，不久后也开始生产轿车和卡车。
　　1911年，斯堪尼亚与VABIS两家公司合并，一家具有传奇色彩的公司就这样诞生了。值得注意的是，1935年，二战后的大众急于开拓北欧市场，Scania-VABIS提供了很大支持，随后也成为大众汽车在瑞典的总*****，两者的缘分自那时便开始了。
　　斯堪尼亚此后的发展一直比较顺风顺水，从20世纪50年代起也开始在整个欧洲建立销售与服务网络，并逐步在巴西、荷兰等国家设立工厂。前文提到过，斯堪尼亚曾在1969年与萨博合并成为萨博-斯堪尼亚公司，此后全球化策略进一步发展，又在阿根廷、法国等地建立工厂。时间来到1995年，随着萨博与通用关系的拉近，斯堪尼亚再次成为独立的公司。与斯堪尼亚一直关系良好的大众集团后来介入收购，源自集团“全球卡车联盟”的战略。此前大众集团已经拥有了另外两大著名卡车品牌，即曼(MAN)和巴西卡车，但由于曼和斯堪尼亚的渊源由来已久(曼一直渴望收购斯堪尼亚，两者曾闹得水火不容)，大众集团的伟大计划迟迟难以推进。如今两者虽然并入同门，曼依旧没有放弃吃下斯堪尼亚的心愿，形势依旧扑朔迷离，尽管仍是目前全球最为赢利的卡车品牌，但经历过种种组合、独立和并购的斯堪尼亚，也只能感叹：“没那么简单，就能找到聊得来的伴，尤其是在看过了那么多的背叛”……
　　科尼塞克：再不疯狂我们就老了
　　不少人也许根本不认识科尼塞克，但当这样一辆车摆在面前时，即便对车毫无所知的人，也一定会忍不住尖叫。对于它，我觉得只需说两组数据就够了：一，1995年，量产规格的科尼塞克CCR在意大利纳多测试道上，跑出了387.87公里的时速，创造了当时的吉尼斯世界纪录；二，科尼塞克当下主打的车型Agera R，最大功率可达1115马力，百公里加速时间仅为2.9秒，极速可以轻易突破419公里/小时。
　　科尼塞克历史不长，1994年克里斯蒂安·冯·科尼塞克创立这家公司时，他本人也年仅22岁。尽管年轻，可他已是瑞典赛车工程界的老手，加之此前出色的经商带来的资本积累，科尼塞克的梦想很快变为现实。一群瑞典当地最顶尖的工程师(其中有不少具有航空工程背景)，串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计划的核心理念不是很复杂：以类似F1的技术理念，开发出一辆中置引擎配置、纯双座的硬顶跑车。
　　经过20年发展，科尼塞克如今已具备一定知名度与实力，甚至萨博破产前，它也一度参与收购，可惜最后时刻事与愿违。尽管正式员工和年产量都只有双位数，但科尼塞克却着实是当今车坛不可忽视的力量。它未来会如何？也许这并不重要，20岁的科尼塞克汽车是年轻的，它只需坚持自己对梦想的执着就可以了，正如那句歌词所唱：“再不疯狂我们就老了”……
　　总结：多么痛的领悟
　　总结起来，瑞典几大知名汽车品牌，除了只有不到20年历史的科尼塞克，其他几位多数都饱经了辉煌与坎坷。看看历史我们不难发现，瑞典有着对工业发展非常有利的土壤，森林、铁矿和水力是瑞典的三大自然资源，这个国家早早形成了采矿冶金、林业造纸、电力和机械制造四大传统工业体系，尤其是20世纪70年代中期以后，瑞典加大了科研与发展的力度和投入，高科技产业迅速发展，再加上高教育程度、高社会福利、高自由度为民族创新性带来的有利条件，瑞典汽车的辉煌也就不再让人奇怪。
　　但后来，瑞典汽车为何经历了一些挫折？仔细观察会发现，它们多数并非因为经营不善而走上被并购之路，而是或主动或出于互利互惠的原因选择接受并购，但因为后来股东的决策问题、全球经济危机等被动原因而走向衰落。那它们为何在尚处巅峰之时选择被收购？我想，这多数是因为瑞典本土市场过小，只有不到九百万人的国家，不足以支撑如此享誉全球的品牌从辉煌走向更大的辉煌，于是它们不得不四处找寻新的投资方，加之瑞典上世纪70年代后着重发展以出口为导向的工业化经济，国外成熟的资本看似对于开拓瑞典以外的市场很有助力，它们接受并购也便顺理成章。
　　并购带来的结果有利有弊，它们如今尽管有的易主，有的破产，但这并不是结束，而是新时代的开始。道路曲折但前途依旧光明，对于瑞典汽车工业的发展来说，也许这只是一次“多么痛的领悟”。

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