80多万买一辆雷克萨斯RX 保时捷车主笑了_娱乐时尚星座

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2016-10-14 0

在不少消费者眼中，雷克萨斯RX定位于中型SUV，与宝马X3和奔驰GLC同一个级别，反馈到售价上，也的确如此。全新一代雷克萨斯RX的起售价为41.8万，这与奔驰GLC 39.6万的起售价相差不大。但是，当你看到RX 450顶配价格达到了夸张的86.9万，除了目瞪狗呆之外，你可能会有这个疑问：顶配的RX凭什么卖86.9万？
80多万的车价，这个价格区间里面你已经可以买到3.0T的宝马X5、奔驰GLE，甚至保时捷卡宴的低配车型（同样是3.0T排量）也仅仅是88.8万，在很多消费者眼中，RX的级别显然要比X5、GLE和卡宴要低一截。是雷克萨斯对自身产品太自信还是RX真的具备如此实力，可以让消费者心甘情愿的掏钱消费？

定价86.9万的雷克萨斯RX装备的是一套混合动力系统，由一副3.5L V6自然吸气发动机加前后双电机组成，发动机拥有D-4S复合喷射技术，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，其最大扭矩达到了335牛米，而前轴电机最大扭矩为335牛米，后轴电机最大扭矩为133牛米，综合最大扭矩则为474牛米，匹配一台E-CVT无级变速箱。
咋眼一看，RX的动力系统输出数据相当不错，不过实际情况又是另外一件事。3.0T的保时捷卡宴和宝马X5的百公里加速时间都在6秒出头，而RX 450官方公布的加速成绩“仅仅”为7.7秒。

RX 450这套混合动力系统，低速情况下可以纯电行驶，尽管电机的输出数据非常可观，不过实际上他的低扭并不算十分充足，至少没有让啊车君体验到猛烈的推背感，低扭的输出整体呈现出一种很温柔的出力。不过等时速达到20-30km/h后，深踩油门时发动机会介入，发动机与电机共联输出的动力响应还是足够，动力衔接没有问题，提速方面不会觉得肉，结合RX主打舒适的背景，这套动力系统的输出完全可以够用。

美中不足的是当发动机突然介入的时候，你还是会感受到细微突兀感，发动机的声浪也显得稍微过大，电机细腻如丝的输出连贯性被打破。不过在市区堵车的时候，纯电行驶的高级感还是很不错的，而且路况越堵车，他的油耗优势越能体现出来。啊车君开着这辆RX 450h跑了200多公里，高速路况偏多，也暴力驾驶，录得9.1L的百公里综合油耗，结合他2.1吨的整备质量，属于优秀的成绩。

或许有消费者对RX 450h那套混合动力担心，不过啊车君认为担忧是多余的。RX 450采用了直流镍氢电池组，布局紧凑，占用体积小，从实际体验而言也没有出现侵占乘员空间的情况，因为RX 450的电池组是布置在车尾，所以后备箱依然有很不错的空间。
从官方公布的后备箱容积来看，RX 200t与RX 450h的后备箱容积均为506L，最大均可达1579L，完全一样，这比ES 300h在空间利用上更优秀，ES 300h后备箱显然被电池侵占了部分容积。

售后方面也是RX的一大优势，雷克萨斯的混动车型可以享受6年/15万公里免费保修保养，这比起保时捷卡宴和宝马X5来说是一大优势，能省好几万。另外，混动系统重要的元件可以享受6年/15万公里质保，出现质量问题可以免费更换；电池的质保年限更是长达10年或25万公里。丰田的混合动力车型已经售出超过千万辆，质量经得起考验。

RX 450h配备了一套四驱系统没错，不过这套四驱系统并没有一根连接前后轴的传动轴，动力系统大部分时间的输出都是前驱，只有系统侦测到前轮打滑或者急加速时，后轴电机才会介入形成一套四驱。你不必对这套四驱系统的脱困能力抱有太高期望，他更多的是帮助你提高行车安全，而非鼓励你去越野。

谈谈隔音，雷克萨斯从旗舰级LS到入门级ES，隔音能力都备受消费者称赞，不过从NX开始，雷克萨斯变了，出色的隔音能力开始逐渐被抹平，RX也不能幸免。
老实说，可能啊车君对这台售价高达86万的RX 450隔音要求太高，跑高速时候的胎噪感受还是较为明显，低速时候行驶则很安静。为何问题出现在胎噪？因为顶配的RX450使用了20寸的大脚，大脚带来的视觉效果很出色，但由此带来的胎噪也是一个问题，鱼与熊掌，看你怎么选择。

雷克萨斯RX的最大卖点是什么呢？
舒服。网上有个段子，日产如果不造汽车了，日后可以转行去做汽车座椅，因为他沙发般宽厚的座椅实在是太舒服了。对此，雷克萨斯同样适用拥有日后转行造座椅的天赋。玩笑归玩笑，当你真正体验过雷克萨斯RX的这套座椅之后，你肯定会对他刮目相看。
柔软的乘坐质感，细腻的皮革感受，无论是身材魁梧的乘客还是娇小玲珑的妹子，都能很容易找到合适的坐姿，人工工程学做得很好。在百万级SUV里面，RX的座椅舒适性绝对是一流。

车身尺寸方面，新一代RX迎来了小小的暴涨，长宽高分别达到了4890/1895/1690mm，轴距也加长到2790，从视觉上来看，有很强的大车感。得益于不错的车身尺寸，工程师在营造后座空间方面更为从容，尽管座垫经过加长，但腿部空间依然十分出色，翘个二郎腿是不成问题。
值得一提的是RX的后排座椅是全平的，即使坐满3名成年人也可以坐得很舒服，这点要比宝马X5和保时捷卡宴要好，毕竟他们的后座或多或少都存在中间位置凸起情况。

内饰方面，RX依旧是雷克萨斯一贯的豪华感，车内铺设了大量的真皮，人体容易触摸的地方大多都有真皮包裹，触感非常出色。做工方面更是精致到极致，皆因RX的内饰均为拥有数十年装配经验的工匠打造，对于细节方面的处理非常好，无可挑剔。
啊车君发现，在RX车内竟然发现了Shimamoku乌木，这种材质可是自带了豪华光环，此前为雷克萨斯的旗舰LS所独有。忘记提及，RX的内饰还获得了2016沃德十佳内饰称号。

尽管顶配的RX450车内有很多科技和舒适性配置，不过啊车君最喜欢的是那套Mark Levinson马克莱文森音响，Mark Levinson有何来头？Mark Levinson是一个美国品牌，如今隶属哈曼集团，以生产天价的音频产品著称，其不计成本的特点，对于有钱任性的音响发烧友来讲，再合适不过。
RX 450h全车共15个扬声器，总功率达到了835W，还有一台10通道数字处理器功放，还是用了一种“Clari-Fi”音源修复技术，以达到更优秀的音质表现。从实际听感而言，这副音响在低音方面足够出色，另外在对人声和乐器的解析力方面也做得很好，很适合听女声和交响乐。由于音响的主机支持FLAC无损格式，下载无损格式的音频文件是非常有必要，肯定要比MP3格式的要强。

好了，安利到此结束，来谈谈这台86万的顶配RX 450到底值不值得买。前面说到，RX450最大的卖点是他的舒适性，座椅柔软舒服，内饰做工也非常精良，配置方面更是极其完善，Mark Levinson这套音响可以让车内人员享受音乐盛宴，混合动力系统带来了不错的燃油经济性，雷克萨斯的6年/15万公里免费保修保养也很诱人，但你会为此埋单吗？
至少，在啊车君来看，并不会。
顶配的RX450已经可以买两台低配的RX 200t了，两者差价近40万，尽管200t那副2.0T在油耗和平顺性、机械运转的高级感都要逊色于3.5L混合动力系统，但面对如此强烈的价格差，RX 200t的性价比马上凸显，40万出头买一辆进口的雷克萨斯RX，对舒适性有追求的消费者而言确实是一个很好的选择。

另外，如果确实喜欢RX 450h这套混合动力系统，啊车君更推荐购买RX 450h的低配，指导价68.90万，比顶配价格便宜了近20万，但配置方面也仅仅少了全景天窗、GPS导航和Mark Levinson音响。不过RX 450顶配车型也并非一无是处，他把RX进一步往百万级SUV方向拉近，进一步拔高了产品形象，雷克萨斯想必没有对其没有多大的销量期望，间接获益的是RX 200t。
如果你手里揣着80多万打算买一辆SUV，如果你对面子有更高要求，出门左转去看看保时捷卡宴，其品牌号召力在这个价位里面无人能敌；如果你对操控有追求，你也可以考虑一下宝马X5；如果你在乎市场口碑，奥迪Q7也是不错的选择，你又会怎么选呢？欢迎评论区留言。