很多司机，包括老司机，开车技术那是杠杠的，没话说。但是说起来车辆的维护保养，估计不少人都是似懂非懂，直接开去4S店去保养不得了，要不去修理厂也行。
其实吧，去4S店或修理厂也是可行的，但是对我这种好折腾的人来讲，必须要自己换机油滤芯火花塞之类的，所以也积累了一些机油使用方面的经验。由于车辆品牌各种各样，欧系，美系，日韩系，国产的，咱们先来说一下大众神车吧，因为神车在我国的保有量太大。
神车，从A0级别的波罗，A级的速腾，高尔夫，朗逸，宝来，到B级的帕萨特，迈腾，基本常见的就这几种。斯柯达作为大众的小弟，都有与之对应的车型。至于高尔夫R，辉腾之类的不是我这种人玩的。
大众的车用的机油，首先看认证，就是机油背面一排通过各个厂家的认证。一般来讲，用油首选三大牌，美孚，壳牌，嘉实多。还有比如道达尔，摩特，福斯，红线等品牌，当然还有国产的长城，昆仑之类的，总之，尽量选大牌子，但是大牌子假货比较多，看个人情况。
机油认证，有很多方面。先从API来说吧，只说汽油机。API标准(即"美国石油协会"标准),这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级。可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。因此，API标准不能作为决定因素。
其次，看ACEA，这是欧洲润滑油认证标准，比API要严格。神车一般要求A3，C3标准。一般就是要求100°粘度≥12，HTHS≥3.5。之前用国四的汽油，C3标准有点水土不服，主要是TBN值低，国四汽油硫含量较高，长久性受限制。现在普及国五汽油了，C3标准没问题，保护三元比A3强，所以能用C3就用C3。
最简单的，看厂家认证。神车一般要求VW认证。VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”,可以1万5千公里一换，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
一般车辆要求VW502认证，但是现在的新发动机要求的是VW504认证。看看车辆说明书，要求哪种认证就对应哪种机油。这些认证的共同点，就是要求100°粘度≥12，HTHS≥3.5.用半合成最好全合成的5W-40或0W-40以及欧标的5W-30或0W-30机油。
神车，总所周知，多少会烧点机油。新车的话，可以用欧标的5W-30或0W-30机油，这些机油粘度相对低一点，不烧机油的话，比较适合新车。随着车辆年限和里程的使用，如果5W-30或0W-30机油机油消耗大的话，可以适当提高机油的粘度，使用全合成的5W-40或0W-40机油。
北方地区，特别东三省和西北的冬季，必须使用欧标0W-30或0W-40的全合成，0W意味着机油的倾点最少-35°，可以保证顺利打火。南方地区就无所谓了，5W，0W都可以，但是0w的机油一般基础油要好一些，但是价格一般也贵一些。
