3月22日，浙江吉利控股集团总裁安聪慧表示，已撤回对马来西亚汽车制造商宝腾的多数股权收购提议。这也意味着PSA将成为宝腾寻求海外合作伙伴的唯一候选人。

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　面对吉利做出的这一决定，一向对其收购宝腾抱有极大信心的国外媒体表示出了极大的震惊，LeftLane News在报道中称：看起来吉利似乎已经赢了，但它却在最后一刻改变了主意。

　　对此，安聪慧表示，吉利大约在10至14天前就已经决定放弃与宝腾讨论收购多数股权事宜，究其原因主要是由于宝腾不停地更改其商业计划书，而吉利有一个非常明确的战略计划，如若交易不符合吉利的计划，便不会与之合作。

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　　不得不承认，放弃收购宝腾对于吉利来说，的确是一个不小的损失。作为马来西亚最大的汽车品牌，宝腾不仅可以为吉利提供马来西亚的产品生产线，还能助推其快速挺进拥有6亿消费人群的东南亚市场，这对于吉利的对外贸易出口业务将是极大的帮助。

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　　而作为路特斯汽车的母公司，宝腾手中握有路特斯汽车和路特斯工程两大公司。一个为著名的跑车制造商，一个是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，众所周知，路特斯工程在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面均为世界领先，并在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个汽车设计和工程技术研发中心，这些对于吉利来说绝对是一个难以抗拒的诱惑。

　　当然，在享受其所带来的一系列巨大利益的同时，宝腾近年来低迷的市场表现也是吉利和PSA不得不认真考虑的一个方面。

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　　1983年，宝腾汽车公司成立，“Proton”在马来文中是“国有汽车公司”的简称，它的存在相当于红旗汽车之于中国，代表的是一个民族的企业。在宝腾的鼎盛时期，它曾经一度占领了马来西亚四分之三的汽车销量，然而就是这样一家民族企业却最终没能逃离经营的困境，截至去年，该公司的市场份额已跌至15%。

　　在此期间，马来西亚政府曾多次出面牵头，为宝腾寻求国际合作伙伴，但皆以失败告终，无奈之下，马来西亚政府决定于2015年为其提供15亿令吉（约合2.84亿美元）的资助，但条件是宝腾必须在海外寻求一家合作伙伴，帮助其进行产品和技术的研发。

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　　截至竞标日期（2017年2月15日），共有吉利和PSA两家公司向宝腾递交了标书。从以往企业的收购案例来看，导致吉利放弃竞购的原因一般会有两种，一种是收购价格没有谈拢，另一种则是股权分配出现问题，目前，双方均未对此做出任何回应。而作为唯一的候选人，刚刚接盘欧宝的PSA能否顺利拿下宝腾？对此，宝腾负责人表示，尽管吉利意外退出，但股份竞购仍在进行中，相信很快就会揭晓。