这是最好的时代，也是最坏的时代，这是2017年早春，中国汽车品牌的真实写照。
在十万元以内的低端市场，尤其是SUV和MPV领域，中国品牌车型百花齐放，一派繁荣的景象；但由此往上，却又是另一番哀鸿遍野，能在15万左右区间市场站稳脚跟的，不过博瑞、GS8等区区数款车型。
是向最好的时代转进，还是向最坏的时代滑落，接下来这一年，中国品牌又有哪些重头新车。二月翘首，让我们一起来盘点一番……
长安CS95
作为连续三年的中国品牌销量冠军，长安看似风光无限，但背后的压力有多大，或许只有长安自己知道。
长安是中国品牌中发展最均衡的企业，轿车、SUV、MPV都有自己的明星产品，但有些尴尬的是，长安在这三个领域内，都只是亚军，并没有绝对的优势，而且是前狼后虎、强敌环伺。
以SUV市场为例，长安当家花旦CS75在去年就经历了销量上的过山车，新的一年，随着博越与RX5持续释放产能，再加上购置税政策和市场大环境的影响，CS75很难保持正向增长。
在这样的背景下，要想保持住自己的江湖地位，长安必须寻求新的增长点。眼瞅着传祺GS8月销近万，说长安不眼红鬼都不信，针锋相对的CS95，就是要在这个利润更高，并且能带来品牌价值提升的细分市场分一杯羹。
但讲真，尽管经过了一次整容，但CS95的外形设计确实是不如GS8；好在内饰的用料和做工都要胜于对手，也算是扳回半城。在颜值先输一阵的情况下，长安能否在自己擅长的机械与动力层面拿出比GS8更强的表现，就成为了产品成败的关键！
而这一切的答案，让我们稍安勿躁，等待庆哥在情人节之后发出的试车报告吧！
WEY W01
在制造业的任何一个细分领域，产业升级都是行业持续良性发展的必然过程，但另一方面，这条道路也注定不会是一帆风顺的。
对于这一点，长城显然是深有感触，军人出身的魏建军对荣誉有多么渴望毋庸置疑，但哈弗H8、H9折戟沉沙的残酷现实也是犹在眼前。
整军再战，经过鲜为人知的四年准备，长城在去年底的广州车展上正式发布了旗下高端子品牌WEY，并将在今年先期投放两款产品。
单就设计层面而言，皮埃尔加盟三年的成果开始显现，WEY的外观内饰都是前卫而简约的路线，相比现款哈弗车型档次提升明显，很有国际大牌的风范。
但真正的考验仍然在机械品质的层面，以WEY W01为例，从广州车展探馆的情况来看，其与哈弗H7车型有着千丝万缕的联系；虽然WEY品牌的调校标定会否有新的亮点尚不清楚，但从后者的情况来看，在15W+级别，长城做的还不足够好；在机械高级感的营造，人机工程设计，以及更高效、更高性能动力总成的开发方面，长城还要下更大的苦功。
当然，长城车型的成功从来都不是以技术为核心卖点，或者说，WEY品牌能否取得成功，更大程度上取决于长城能否充分整合手头资源，拿出各方面都没有明显短板，但充分契合潜在消费者需求的产品。
LYNK&CO CX11
推出高端子品牌的不止魏建军一人，在吉利、沃尔沃两个品牌渐入佳境后，李书福显然也并不满足，进一步推出LYNK&CO品牌的根本原因还是为了提高盈利能力，毕竟，吉利车型偏低的售价决定了其自身利润率相对有限。
相比魏建军，李书福多了沃尔沃这张王牌，根据此前的消息，LYNK&CO品牌首款车型CX11将基于与沃尔沃新一代40系车型相同的CMA模块化平台打造，大量成熟技术的嫁接，有助于其性能指标的落实与产品品质的保证，而不断流出的测试车谍照也显示出了其进展非常迅速。
还有一点让人意外的是，谍照显示CX11高度继承了概念车前卫夸张的设计，这在现在相对程式的汽车设计界，算得上是一股不群的逆流，也给追求个性的消费群体提供了一个新的选择。
从现在的情况来看，LYNK&CO比WEY拥有更好的先天优势，两者的发展思路也并不相同，但在这些光鲜的表面背后，对于LYNK&CO，我更关注的是，在博越之后，吉利能将中国品牌紧凑型SUV的产品力，提升到怎样的新高度。
