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上周,和小伙伴天咨一块儿,体验了一把京郊自驾的乐趣。这次开的是一汽丰田全新卡罗拉1.2T CVT GLX-i,别看它1.2T,属紧凑型小排量涡轮增压车型,在京郊自驾的这3天里,我们跑了山路、盘山路、乡村小道、国道,也上了高速,红色小卡卡的表现还是相当不俗的。我喜欢在城市里走走停停 闯进野三坡百里峡七彩小镇,被眼前的色彩迷惑,火红色卡卡,俨然成为小镇里另一道风景线。 相对于其他同级排量的车型,丰田全新卡罗拉1.2T涡轮增压器较早的介入,迟滞感不强,非常适合在城市中走走停停。  TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,对燃油经济性很有帮助  卡罗拉在日本有着"国民车"的美誉,在国内市场上,它同样是热销车型。 卡罗拉高配车型都设置了LED大灯 卡罗拉的行李箱常备容积为452L,它的后排座椅还可以按比例翻倒,就凭这点就可以在实用性方面加分 高配车型搭载优科豪马ADVAN DB系列轮胎,轮胎尺寸205/55/R16 91V,该系列轮胎有着突出的静音性能,平衡的操控与舒适的行驶质感,以及环保的燃油经济性。 高配车型配有智能钥匙及一键启动功能 卡罗拉的定位还是更加偏向于家用舒适性,燃油经济性山路,七拐八弯盘山路,依然驾轻就熟 在河北幽州大峡谷,这是一条挂壁公路,还有很多熔积岩山洞,我们开着卡卡就上了这条悬挂在峭壁上的碎石公路。 挂壁公路路面很窄,会车几乎没有太多空余的地方,所以非常考验一辆车的底盘和操控性能。 幽州大峡谷乡村风景优美,山崖奇石林立 幽暗的山洞,前大灯感光自动控制系统自动打开了车灯,眨了眨眼睛 山路行驶,很讲究车子的底盘性能。全新卡罗拉在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合,具有结构紧凑,质量轻,操控性好的优点  优越的底盘稳定性,即使在蜿蜒曲折的大山路上行驶,车身侧倾控制都表现得很不错 三幅式方向盘在造型设计上很吸引人,实际握感和打方向的回馈力度都更偏向舒适性。高配车带有真皮包裹和方向盘多功能键,方向盘支持4向调节。  8英寸触控式多媒体屏,支持蓝牙、手机映射等功能。 电动天窗面积虽不算很大,但足够满足家庭用户的需求 一般山路操控性都妥妥的,这次我们开到著名的京郊盘山路——红井路上转悠,迂迂回回十八盘,看看丰田卡罗拉1.2T表现又如何 轻盈的转向力度并不意味着操控上的不足,卡罗拉的车头反应很快,很快就能掌握卡罗拉的转向习性,即便在山道上去连续转弯,卡罗拉依然没有丝毫懈怠,整个车身都愿意按照方向盘指引的轨迹行走 悬挂支撑性是日系紧凑型车中少有的紧实,大拐弯时在确实存在一定侧倾的情况下身体依然稳当,这已经超于人们的预期不少了。能达到这样的效果,和车身整体刚性的提升也是密不可分的,底盘和悬挂的进阶,也同样为卡罗拉增加了许多分数。  红井路近乎180度大回环,并没有影响驾驶卡罗拉的舒适性和稳定性。相反在直路上的加速,动力表现令人满意 京郊一行,自驾的乐趣    无级变速,带来无极畅爽高速快感! 我,就是卡罗拉,我拥有手自一体8速S-CVT超智能无级变速器! 换挡平顺快速,无顿挫感,如果你是一个注重生活品质的人,那么开高速时一定会为它的顺爽大呼小叫一番!驾驶新卡罗拉,给人的感觉十分轻盈,低速时动力的响应也较为敏捷,一如既往的日系车的设定风格。而S-CVT超智能无级变速器在急加速时为了给驾驶者更多的畅快体验 还特意营造出顺序“换挡”的效果(需要开启变速器的“运动模式”),发动机转速会像传统自动变速器那样起伏。 最大功率85KW,最大扭矩185Nm,1.2T双循环直喷涡轮增压发动机让全新卡罗拉急加速时更有乐趣 丰田卡罗拉1.2T顶配,自驾的乐趣,一触即发!我是达人J,一个凭帅气和才气走遍96国的男生。
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