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出行 | 壮美峡湾，邂逅“最美揽胜

楼层直达

花开那年丶

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๓ 校园青春欢迎你๓

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2017-09-03 0

峡湾，爱旅行的你对这个词一定不会感到陌生，这种地貌在亚洲基本不存在，全世界范围内分布于新西兰，智利，以及欧洲北部，最有名的当属挪威峡湾。

挪威的海岸线虽绵长，但只要仔细观察，便会发现它的海岸线非常支离破碎，这正是海水与陆地战争的结果。
在上亿年间，海岸线用自己的力量冲击吞噬内陆，陆地被切割，海水最终延伸到内陆，形式了一条条内陆“河流“或“湖泊”，峡湾就此诞生。这场海水与陆地间的“战争”，却得到了最意外、也是最令旅行者瞩目的成果。

在挪威峡湾，我们邂逅了路虎揽胜最新的作品：揽胜星脉。第一眼，揽胜星脉给我们一种似曾相识，但也有所不同的感觉。
游艇形的车身，倾斜的D柱子让我们能够一眼认出它与揽胜的关系，不过揽胜星脉设计师的思路明显要更具现代感，线条的勾勒更加紧凑简洁，这一点倒与试驾地北欧的极简风格很像，尤其是揽胜星脉的侧面线条，在采用伸缩隐藏式门把手之后，它的侧面整体感极强，没有任何多余的“视觉噪音”，我认为称之为“最美揽胜”也并不为过。

进入车内，我们发现揽胜星脉仍旧保持了极简的风格，揽胜星脉有两块分体式触摸屏，其中下半部分集成了两个旋钮。屏幕分辨率以及操作顺畅度极高，通过下半部分区域，你可以控制空调，座椅按摩/加热，驾驶模式选择等多种功能，设计逻辑很扁平化，好看亦好用。
当然，作为一款英国车，一台揽胜家族的最新作品，豪华感还是要保持住的，我们试驾的是揽胜星脉首发特别版，是顶配车型，座椅与中控台上都覆盖了很有质感，手感也极佳的的高档皮革，A柱等其他部分也包裹了麂皮，腔调仍在。
在动力方面，我们试驾的揽胜星脉搭载了3.0机械增压发动机，还有2.0涡轮增压高功/低功总共三个版本的发动机可供选择，峰值输出分别为380马力，300马力与250马力，匹配的变速箱均为来自ZF的8速自动变速箱。

在全世界范围内，要比多弯的路程，挪威的峡湾说第一，恐怕没人敢说第二了。这也让我们对揽胜星脉的公路功底有了很深，很全面的体验。
对于挪威峡湾多弯的路况，揽胜星脉给出的解决方案是新升级的电子助力转向系统（EPAS），优化的摩擦和惯性补偿算法保障了更加直观的转向响应，在方向转回到正前方位置时，主动回正系统可帮助车辆自动定向。

同时，在可变传动比转向系统的帮助下，方向盘转向角度越大，带来的转向响应也越灵敏。在多弯“精灵之路”的盘山路途中，揽胜星脉的游走的状态，很舒服，很从容。

“揽胜”的招牌背后，星脉也拥有了强大的越野能力路虎招牌的全地形反馈适应系统也如约出现，拥有节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地、动态多个驾驶模式。

同时在越野模式下，当车速低于50公里/时，揽胜星脉（配备空气悬架车型）的底盘高度较普通模式下增高46毫米，此时，车辆离地间隙可达到251毫米，通过性得到了进一步的提升。

其实从多年前揽胜极光诞生的那一刻起，我们就已经意识到，在路虎的辞典中，揽胜不再单指一个车型，而是路虎产品系列中的最高级，也成为了一种期许与期待。

事实上，揽胜星脉与我们前不久试驾的捷豹F-PACE出于同一个技术平台，但是通过试驾，我们发现两者的定位与调校都有所不同，F-PACE义无反顾的偏向了运动，揽胜星脉更注重豪华感与越野能力。
功能强大，设计极简，这是我在峡湾试驾之后，对揽胜星脉最简明直观的感受。事实上，在路虎揽胜的族谱中，揽胜星脉是定位于揽胜极光与揽胜运动版之间的车型。作为家族中最新的成员，公路行驶的从容巡游感，强大的越野功能依旧保持，极简、富有现代感的设计，将成为揽胜星脉的招牌。9月2号揽胜星脉在天猫首发，首发价格68.8万——104.8万。
面对最美揽胜，你心动了吗？

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