搜狐汽车 远光灯】（图文/王忆斐）随着全世界对节能环保的要求越来越高，发动机排量小型化正在成为一个不可逆转的趋势。那么如何能在减少排量，提升燃油经济性的同时不降低原有的功率和扭矩，甚至于比以前更高，采用Turbo涡轮增压发动机确实是一个不错的选择。
但说起涡轮增压发动机，其实它有一个先天的缺陷，我们在此称它为原罪。那么何为原罪，简单来说就是涡轮增压的迟滞性（当然机械增压并不存在这样的问题）。
由于压气端叶片在引擎排期的时候不能够提供充足的压力，因此传统涡轮增压引擎会遇到低转速无力的问题，那么对于这个问题，各大厂商是如何解决的呢？
有些厂商的解决方案是采用双增压系统，通俗点说机械增压和涡轮增压串联。在低转速时使用机械增压进行增压动作，因为机械增压不需要废气驱动，但缺点是需要消耗引擎的动力。而当转速爬升，废气压力增大时，切入涡轮增压来获得更好的动力输出。但这个设计的弊端就是机械增压不易与涡轮增压实现平滑的切换，并且机械增压需要消耗引擎本身的动力来进行增压，拖累了引擎的表现。
那么如何解决这个问题呢？众所周知，电动车相比汽油车最大的优势即在于它的起步方面，由于传统燃油车起步需要发动机和变速箱配合的过程，变速箱的换挡需要一定的时间才能释放出最大的扭矩，而电动车完全不需要这个过程，其在刚起步时就可释放最大扭矩，从而使得加速程度达到最高。因此，电子化或许是个不错的解决方案。
那么能不能将涡轮电子化？说到这个，其实电子涡轮的概念早已被提出，什么叫电子涡轮？顾名思义，就是靠电力驱动的涡轮增压系统。我们知道传统的涡轮增压车型，其主要利用引擎废弃进行工作。换句话说，引擎转速越高，排出的废气压力越大，那么推动涡轮旋转的动力就越足，涡轮也就能提供更大的压力。
但这样的设计就会导致涡轮迟滞现象的发生，针对这样的问题，引入电子涡轮后，低转速区间时将由电子涡轮进行工作，而当转速升高，普通的涡轮增压器再介入工作，这样发动机在任何转速区间都可以保证高校的动力输出。
说到这里有个问题，电子涡轮的体积有些过于偏小，那么什么样的能量能让它在短时间内加速到如此之高的转速呢？针对这点，可以采用动能回收系统，具体应用在车辆减速时积蓄电能，然后再使用时释放出经过变压的48V直流电，从而实现驱动涡轮的使用。
如果没有电子涡轮，在1000多转的低转速时实现最高扭矩几乎是一件不可能完成的事情，而且由于电子涡轮的小型化，其并未带来整车质量上明显的上升，而轻量化也可以使得车辆的操控更具乐趣。
诚然，涡轮引擎相对于自吸引擎，保养及维修费用更高。但是它所带来的好处也使显而易见的，随着技术的发展，涡轮的迟滞性和平顺性都将得到相当大程度的改善，那么未来它能否替代自然吸气发动机，电子涡轮又能否大规模的投入市场，我们有理由拭目以待！
