谷歌“自虐”成瘾自己做的硬件九死一生却依然坚持_手机数码

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2017-10-19 0

说起Google，很多人的第一反应是搜索引擎、youtube、安卓系统，谷歌的这些业务让它成为一个优秀的软件公司，但谷歌在硬件的路上，从来没有停止探索过，也几乎从来没有成功过。
摩托罗拉
2011年，苹果引领的智能手机潮已经席卷全球，摩托罗拉和诺基亚等老牌厂商已经到了崩溃的边缘，谷歌抛出了125亿美元的橄榄枝，摩托罗拉把它看成了救命稻草，欣然接受。当年的这桩天价收购案没有什么良缘，摩托罗拉的产业过于庞大，虽然谷歌对Moto进行了大量的精简，但依然要承担它的亏损。
两者开发出来的第一款手机是Mote X，在设计上一改老摩托沉稳保守的作风，变得非常活脱，使用了塑料的机身，但有18种后壳颜色可以定制，OLED屏幕，并配有早期的语音助手，售价高达4000人民币。

但新手机没有帮助谷歌取得成功，在运营仅仅3年后，谷歌就把摩托罗拉以29亿美元的价格转卖给了联想，但谷歌保留了摩托罗拉大部分专利，也算交了一笔昂贵的学费吧。
Google Glass
Google Glass是Google X实验室的产品，诞生于2012年，当时也是风靡一时。它可以拍照，可以录像，捕捉突发画面。它可以导航，可以接受手机的通知信息，彻底解放双手，它还能浏览网页，把菜谱等信息展现在你眼前。所见即所得，真正的第一视角，是不是有点混合现实的味道？

但它的佩戴不够舒适、续航差、功能少、还涉及到公众隐私问题，加上高昂的售价（1500美元），让这款产品几乎无人问津。

同样是3年后，谷歌宣布停售这款产品。2017年，谷歌低调推出了Google Glass EE，是前代的小幅升级，但主要面向商业市场，不对外发售。
Chromebook Pixel
Chromebook于2013年推出，卖的非常便宜，它的定位主要是一款上网本，使用了Chrome OS。没有开始菜单，没有硬盘控制，只有一个浏览器，系统的定位非常轻便简洁，但在功能性和可扩展性上就差很多。

2017年3月，Googl表示，第二代的Pixel笔记本将是此类型产品的最后之作，Google依然提供软件支持，但只有三星、惠普、联想等品牌推出Chromebook笔记本。
10月，Google正式将Chromebook Pixel以Pixelbook之名带了回来，在配置上终于和主路笔记本看齐，售价从999美元起售。

Pixelbook
Boston Dynamics
它是谷歌2013年收购的公司，主打机器人制造，它的两足和四足机器人都是目前市面上最顶尖的产品，有广泛的军事和民用应用前景。
以两足机器人Atlas为例，它几乎可以在任何地形上行走，而且你很难踹倒它。Atlas装有28个液压驱动关节和立体视觉系统（激光雷达和摄像头等），可以对不同的地形和障碍物进行判断。比如踩一个受力面很小的钢管，它会先将脚放在上面左右挪动，找到一个最佳的平衡点后再转移脚的重心，从而实现跨越。

更厉害的是Atlas能在被戳后保持平衡，这展现了它对瞬间作用力的反馈，系统能在短时间内判断重心的改变，从而迅速做出调整。

但由于这些机器人开发成本高，无法变现，2017年，Google把这家公司卖给了日本的软银。
Project Ara
Project Ara可以追溯到2013年，当时还是摩托罗拉的黑科技。Google把摩托卖给联想时，隐约觉得Project Ara这个东西有的玩，于是就自己保留了下来。

它的目标是推出一款可以自己定制的手机。用户可以决定手机的外观风格，可以在手机上安装或更换自己喜欢的模块，你可以选择更好的相机或更久的续航，觉得自己手机太慢了？换上新一代处理器模块轻松解决。理论上讲这是一部可以用一生的手机。

但模块化部件又是比较前沿的产业，谷歌开发进展缓慢，又缺乏成熟的供应商，投入可能是个无底洞，最后的结果很可能是售价奇高，无人问津。2016年，谷歌宣布无期限搁置Ara的开发。
自动驾驶
Google是第一家研究自动驾驶的公司，从2009年就开始搞，但多年没有成熟的产品，一直在路测。2016年，谷歌突然宣布将自驾车部门独立出去，并成立了一家名为「Waymo」的公司，它继续享用谷歌的自动驾驶软件代码和数据，但它自身是一个靠风投投资运作的创业公司。

Google自动驾驶车
Waymo对于车本身做了很大的改动，包括电子系统、结构和制动等等，另外还升级了里面的处理器和传感器等关键元器件。Waymo的主要业务是开发自动驾驶的软件系统，并能把这套系统用在运输卡车和私家车辆上。和Google的安卓系统不同，Waymo并没有打算完全开源代码，但并不排除会外售给第三方机构进行使用。

Waymo自动驾驶车
特斯拉已经上路，还有奥迪、奔驰等老牌厂商的追击，甚至芯片厂英伟达也已经入局，等Waymo出山的那一天，能不能在竞争越发激烈的无人车市场立足，那就是另外一回事了。这对于从2009年开始的谷歌来说，前期积累的优势正在被耗尽，这不得不说是一种失败。
除了我们说到的这些硬件外，谷歌还折腾过很多别的东西，比如智能家居温度控制器Nest，高空无人机、高空气球等项目，都没有获取商业上的成功。总结下来有这么几点有趣的现象：
谷歌的布局很广，很多硬件非常小众，比如机器人和眼镜，谷歌敢于去做其它科技公司不碰的东西。
谷歌很少创立自己的品牌，大多靠收购和合作，比如Next手机找过HTC、LG等很多公司代工，Waymo的车体也是克莱斯勒混动SUV。
谷歌保持了较高的开放度，Chromebook除了谷歌自己做，惠普、三星等厂商也有自己的Chromebook，谷歌VR和眼镜都提供了第三方支持。
谷歌真的玩得起，放得下，它在放弃某个项目时做的非常果断，比如摩托罗拉，该砍就砍，而不像Windows Phone那样死撑着。而且谷歌自己运营多年的品牌，比如Nexus手机、Chromebook等甚至可以不要品牌名，重新推出全新的产品。
至于谷歌硬件为什么做不起来？除了软硬件结合差，质量难把控，做的东西太“邪门歪道”，品牌运营不佳外，可能这也和谷歌的战略布局和自身的局限性有关。你会发现谷歌除了对手机格外执着外，其它的东西都是浅尝辄止。
谷歌的支柱始终是安卓、youtube、搜索、Google Map、Chrome浏览器、Google Assistant等业务，是个吃“软”饭的。但实际上，Google的母公司Alphabet收购了200多家公司，花了接近300亿美元，其中不乏硬件制造公司。谷歌一直在寻找新的可能性，通过不断探索和试错，积累了大量的技术实力，如果行业出现了某个热点，谷歌可以第一时间跟上潮流。
谷歌是一个互联网平台，它的战略布局也是如此，从安卓系统到Daydream VR平台，再到自动驾驶，谷歌都在尝试搭建一个平台，统一标准，提供支持，吸引厂商为自己生产硬件产品，有点像蜂巢和蜜蜂的关系。

谷歌的自我定位也决定了它的自身局限性，谷歌痴迷于技术研发，虽然有黑科技支持，但缺乏把技术落地的本事，它推出的产品往往太个性化，太极客，很难落实到用户真正的需求上。加上没有硬件制造的经验积累，让谷歌在供应链上缺少话语权，规模化生产的成本很高。
苹果尊重设计师的地位，而对于Google来说，工程师才是公司的灵魂，但工程师容易一根筋，容易“直男癌”，专注于产品的功能属性，它考虑到了用户的诉求但往往忽略了使用上的体验。比如设计上的臃肿，操作上的不人性化，人机交互捉急、使用场景受限等等。
但谷歌现在开始转舵了，在今年的I/O大会上，谷歌一口气推出了多款硬件，并表示要将硬件、软件、和AI合为一体。Pixel 2、Pixelbook、Home Max、Pixel Buds等一系列硬件都搭载了AI功能。Pixel 2也成为了谷歌一手打造的产品，加上了自家的logo，再也没有了代工厂的产品印记。另外谷歌还收编了2000多名HTC研发人员，致力于打造更好的产品。