长安新CS75探寻28道弯,若尔盖黄河到九寨沟,九若路已通车

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[风景插画]长安新CS75探寻28道弯,若尔盖黄河到九寨沟,九若路已通车

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其实每个人都很坏脾气,只是我们总习惯把最坏的样子留给最好的人,所以最亲的人才总往最痛处戳.

举报 只看楼主 使用道具 楼主   发表于: 2018-05-29 0
今天行摄漫记要说的是九寨沟,一个大家都能耳熟能详的地方。不错,九寨依然美丽,去年地震后至今已经大半年了,而大自然的自我修复能力是很快的,那些人们熟知的景点又重新与大家见面了。当然,川主寺是九环线到九寨沟的必经之道,目前九环线已经恢复了元气,路况完全没问题。

对于行摄漫记来讲,还有另一条路,它不是主干线,却比传统的川主寺路况有意思得多,它就是九若路。顾名思义,就是九寨沟到若尔盖,途经巴西乡,这条路比川主寺难走,也是当年红军的长征路段之一。因为比较偏僻,行摄漫记也不知道这条路如今修复得如何,5月下旬就特地去走走,给大家探探路。
黄河第一湾,从这里出发此次探路之旅,行摄漫记驾驶的是长安新CS75,最近也是颇受关注的一款新车。在高原行驶,各种新车测试已经见惯不惊了,要独自闯一闯大家没走过的路,更依靠的是车辆的可靠性能和驾驶员的胆量和技术。

本次选择的出发地点是若尔盖大草原,那黄河第一湾是必不可少的。当然,我们从海拔4345米的查针梁子进入黄河流域的时候,眼前的景色就令人兴奋不已了。当然,查针梁子在地理上位置很重要,它是长江流域和黄河流域的分水岭。

沿着黄河的支流——白河往北驾驶,到达唐克镇,就是著名的“九曲黄河第一湾”了,白河在此处与黄河交汇。夕阳西下,停在黄河边,长安新CS75与周围的景色融为一体。说实话新车比其老款来说,外观改动挺大的,一路上还受到了不少的围观。
黄河第一湾位于若尔盖大草原,平均海拔3600多米,同时这里也是四川省和甘肃省的交界处。行摄漫记此次驾驶的长安新CS75的1.5T涡轮增压发动机是经过增强的,在高原驾驶一点也不乏力,配备6速手自一体变速箱,调校很灵敏,在2000转以内就能爆发澎湃动力。

当弯弯曲曲的黄河陪伴我们进入夜晚,满天星斗非常美丽,一颗流星划破天际,与黄河上微弱的灯光交相辉映。如果说黄河的行程还比较轻松,那第二天则不太容易了,毕竟前方的路是未知的,不知道修复情况,还能不能通行。

翻越贡杠岭北侧山脉,路况不是很好离开若尔盖大草原,顺着国道213前往九寨沟方向,中途会看见一个“巴西会议遗址”的路牌。没错,转弯进入这条路,就是我们此次探寻的九若路起点。巴西会议是红军长征历史上一次重要会议,在巴西乡也新建了纪念馆,这条路也是红军长征的路段之一。

这是一条县道,刚一转弯进去路况就不是很好,各种炮弹坑和碎石。长安新CS75的是前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂,整体调校风格偏硬朗,也就是说我在过这些坑的时候,底盘是很扎实的。路感很直接,我基本不减速,在颠簸路面上跑起来很自信。


离开巴西会议遗址和纪念馆,行走在长征路上,路况也好了一些,此时基本就是水泥路面了,还算平整,只是偶尔会冒出几个坑,要小心驾驶以免爆胎。

九若路毕竟不是主要旅游干线,一路上车辆很少,我们的驾驶很惬意。此时,各种功能就成为在长途驾驶中自娱自乐的主要内容。这条路灰尘比较大,我通过语音交互与“小安”交流,对车辆进行语音控制,让她打开空气净化器。这是一套“森林空气净化系统”,而我们现在也正好行驶在原始森林自然保护区,很贴切嘛。

360全景影像和盲点监测,在通过一些非常窄的路面的时候,我可以看见道路的剩余宽度,这让危险路段安全了许多。要知道翻越高山的时候,一边是悬崖、一边是峭壁,路上还到处是落石,仅仅只能容纳一辆车通行的路面,这个功能又有必要。否则你站在悬崖边,腿都是软的。

这座山没有明确的标注,地图上显示“喇嘛岭”,但又位于贡杠岭自然保护区的北侧,垭口海拔3900多米。虽然差一点点到4千米级别,但山路特别险,也算是一座大山。翻越这座大山,就是与塌方和飞石为伴,心理素质还要特别好,看见这么高的悬崖贴身而过,双脚别发颤就行。

这座山的垭口也就是公路最高点,是若尔盖县和九寨沟县的交界处,而且这里距离甘肃也不远。同时,这里也是九若路的最高点。山体突兀,怪石林立,植被荒凉,前后都没有车经过,我们显得特别孤独。但是呢,勇者都是孤独的,要不这里的路况怎么被外界所知呢?

神仙池28道弯,驾驶乐趣无穷九若路最艰难的路段我们已经过了,之后一路下坡,路况也还过得去。但是,按照行摄漫记的风格,我们是不会这么去走容易的路的。根据原计划,我们将在大录乡离开九若路,抄近路去挑战又一座高山,而它就是神仙池28道弯的所在地。这条路也可以到九寨沟,而且比九若路更近,更富有挑战。

这是一条神仙池景区的内部道路,平时更少有人走,毕竟又要翻越一座高山,比继续走九若路难度还要大些。抄近道嘛,难点怕啥?
由于神仙池还处于恢复期,景区是封闭的,我们跟守林工作人员简单交流了几句,说,我们只从28道弯到九寨沟,不去神仙池。守林大叔特地问我们,这是什么车?我说这是长安新CS75,是SUV,底盘高度是够的。大叔就打开栏杆放我们通行了,还反复叮嘱我们,路是通的,还未完全具备通行条件,千万千万要小心。

看来经过几天的驾驶,我对这辆车已经充分与信心了。果然正如守林大叔所说,一路上塌方很严重,不过已经挖出了便道,路确实是通的,只是行驶起来有些危险。路上偶尔会遇见开着拖拉机的村民拉石头,以及正在清理路面落石的工人,这也是我走了这么远的路,很难见到的几个“大活人”。他们也确实不容易,我向施工人员挥手致意,你们辛苦了!可能他们也很难看到有游客会走这里,非常惊讶,也对我们报以笑容和回答。没错,山里就是这么淳朴。

这座山的垭口海拔3604米,还不算太高,也属于贡杠岭自然保护区的一部分,长安新CS75也是披荆斩棘,到达了垭口。继续往前走数公里,一眼望下去就是壮观的28道弯。初次来到这里的人,必然会被这样的连续弯道所惊讶。它不同于川藏线上的怒江72拐,它是大弯道夹杂小弯道;而神仙池28道弯,全是小弯道和回头弯,秋名山也不过如此吧。

我们经过28道弯的时候由于是下坡,挡位的控制、刹车的技巧尤其重要,下坡比上坡难,尤其是在这样密集的弯道上。长安新CS75的表现是非常稳健的,我使用手动模式驾驶,全部走完28道弯仅用了10分钟。当然,更令我欣慰的是,28道弯完全没有受到地质灾害影响,路面基本是完好的。
来,让我们用航拍的角度,再来看看神仙池28道弯的壮观。

探路完成,长安新CS75功不可没常常有人在说,你能不能不要再说某某车能不能上高原了,随便一款什么车都能上,现在路况又这么好。但,如今在高原测试已经普及的情况下,在常人无法到达的极端路况下行驶,更容易说明车辆的性能。而且,对于车来讲,现在已经不是“能不能上高原”的话题了,而是“谁上去得更轻松、舒适”。

这次是探路,那么长安新CS75确实就是完成了一次不容易的旅程,前方的路况都是未知的,只有到了那里才能知道还能不能继续往前走。而且山高路陡,落石满地。

我不得不说长安新CS75的1.5T发动机,在动力上有非常大的的提升。除了使用DVVT、水冷中冷器、小惯量涡轮这类常规手段之外,还在缸内直喷的基础上采用了200bar高压5次喷射系统、电控排量机油泵、4-2-1排气低张力活塞环等,这些都是相当细致的改进技术。

论动力输出,新1.5T最大可输出178匹,峰值扭矩265牛米,在1450转-4500转就可爆发,别说高海拔了,就连缺氧爬坡都还有推背感。关键是在这样的技术下还省油,我们整个行程结束后,平均油耗控制到了7.2,在如此艰难的路况下,成绩不错。

对于内饰,简直可以说是洗心革面。长安新CS75摒弃了老款车型偏保守的设计风格,大胆地使用了一些当前非常流行的元素,整体看起来档次感更强。虽然内饰不是我这次要说的重点,但时尚和质感的内饰确实让人怦然心动。OK,咱说正题,在贡杠岭探路的时候,有许多艰难的路面遇到麻烦的时候,许多高科技配置就起作用了。

10.25英寸的液晶仪表盘,与10.25英寸的中控液晶屏大小相同,还可以双屏互动,给我驾驶省去了许多的麻烦。长安独创的“三指飞屏”,可以让中控屏幕上显示的内容,直接飞到仪表盘上,特别像变魔术。还有自适应巡航和车道偏离系统,自适应巡航也可以通过语音进行控制,只需说一声“小安,你好”并报上车速,即可完成限速设置。

像360全景影像与盲点监测,已经在通过旁山险路的时候发挥了作用,此前已经介绍过。CS75的自动泊车可以在车外,点击自动泊车,车辆便可自动搜索停车位,并自动完成前进、后退,转动方向盘等操作,实现一键停车。

车辆行车记录系统拥有主动触发记录、自动紧急记录模式,在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能,可记录前后15s的视频,为事故留存证据。

此次黄河到九寨沟,我们从九若路转到神仙池28道弯,将贡杠岭自然保护区的路况完完整整探了出来,目前是可以通行的。长安新CS75作为这次行程的座驾,一路上保驾护航,行摄漫记也平安归来。
九寨沟,是国家级旅游景区、世界遗产,目前九寨沟已经恢复原来的美丽,正逐步对外界重新开放。从成都市前往九寨沟旅行,建议还是从国道213、川主寺一线行驶,那里路况很好。九若路尚在恢复中,尚不完全具备通行条件,为了安全起见,还是传统的九环线靠谱。最后,祝愿大家在九寨沟旅行都有好的心情!九寨依然美丽!

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