无”巧“方成”输“——SR技巧升级篇(转自17173）_跑跑卡丁车

如此、淒涼

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配偶: ヽ晓嬌

回味旧时de感觉！

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2009-10-15 0

昨天发了一篇《173队庆邀请赛KSV分析》的帖子，在一些内容上偏向实战和例子分析，下面给大家带来的这篇《SR技巧升级篇》是本人5月份写的一篇关于SR技巧的帖子，本人虽然是竞速骨灰玩家，但是这些技巧结合跟一些职业玩家的了解和请教总结而来，觉得有道理，大家一起探讨，觉得没道理，既然是纯理论和纯个人的东西，大家也别喷了，看看就好。
正文：
时间证明了国服的SR降速经受住了考验，尽管经历了一段时间的跑跑人气低迷期，但是显然，现在的国服跑跑逐渐恢复往日的生机，而且，三载的时光让这个游戏在国服日益成熟。总体说来，SR降速期属于婉转的过渡阶段，其中不乏出现“跑鞋门”以及后来声势更为浩大的“捍卫门”的小插曲，“捍卫门”是国服历史以来最大的官方BUG测试，当然这只是玩家一厢情愿的猜测，不过从种种迹象表明当时以捍卫者SR作为噱头，来测试SR如果和韩服同速玩家们是否能够接受的可能性也不是完全没有，毕竟“捍卫门”整整挣扎了两周才被官方以“BUG”为由封掉了。无论如何，SR慢慢步入正轨，国服一副欣欣向荣的景象，笔者似乎开始期待2009年的K1竞标赛，SR同台竞技的场面，那将是如何一派电光火石的激烈。
国服最近的更新也趋于平稳，尤其是在筋斗云SR和马拉松SR作为金币车陆续更新后，非RMB玩家逐渐从心里得到了平衡，尽管马拉也好还是筋斗云也好，在性能上无法和游侠或者几个月出来的棉花糖SR相提并论，但是马拉松SR帅气的造型，尤其是变形后的火箭喷射器，相当拉风，而筋斗云则作为非RMB玩家的道具SR有着可爱的外观，也深受玩家喜爱。竞技场2.0开放，团队竞技模式出现，一定程度上遏制了半掉以及外挂的猖狂程度，国服全球首发的竞技场模式还开始慢慢得到玩家们的接受，而原来被玩家们普遍诟病的挑战模式也进行了从头到尾的改头换面，看来在不断完善玩家心理平衡的同时，国服也不断完善游戏模式，尽可能的营造一个公平公正的游戏环境，相信在未来更长的时间内，“以玩家为本”的思想会逐渐深入到跑跑的各个细节，毕竟这样一款游戏，三年只是一个开始，“SR”的舞台才刚刚搬上，一个时代才刚刚开始。
说了很多的题外话，值此SR开放半年之际，笔者整理了进入SR时代后，在一些技巧上的进阶，也就是所谓的技巧升级版，希望对刚刚买上马拉松SR上手不久的玩家提供一些纯技巧上的支持。
一．最佳化
最佳化这个词笔者可能不止一次在跑跑的技巧中提到，最佳化永远是跑跑技术的基石，是永远的主旋律。那么笔者今天所提到的最佳化主要是加速漂移的最佳化，进入SR时代玩家们都比较清楚的意识到，这个时代是加速流的时代，只有不断以N2O换取N2O不断维持加速变形的状态，才能保证SR和PRO以及以前的车型的最大区别。因为在抓地速度相同的情况下，加速度的速度差直接决定的二者本质上的差距。那么在以N2O换取N2O的过程中，如何保证漂移速度的最小损失，就是提高成绩的最好办法，这个和PRO时代以前所强调的一般最佳化原理是相同的。
在最近的很多论坛上，很多玩家对于一些职业玩家的视频进行对比分析，同一地图同种跑法同种赛车却出现结果微弱的差距，细心的玩家们发现，某些关键弯道的起漂点，入弯角度，N2O的跟进时间都促成了最后结果的些许差距，而其中重点对比的自然是某一弯道某一起漂点加速的最大速度和漂移后的最小速度，不难发现，几个弯道差距10码左右，对结果都会有零点几的差距。
那么SR加速时的最佳化如此重要，我们应该如何保证自己的漂移始终处于最佳呢？笔者只能说，始终处于最佳是完全不可能的，就拿一个弯道的最佳而言都不可能说某一次是最佳，因为完美只能无限的接近而不可能达到或者超越。计时时我们能保证在不受干扰的情况下，可以很好的掌握切弯和出弯，路线随时可以掌握在自己手中，那么SR加速最佳和我们通常理解的最佳其实大同小异，只不过加速漂移时候要最佳化必须保证自己对SR加速时有足够的车子操控力，这个需要对于车子熟悉。外切内是不变的主题，SR加速时的特点就是，刚加速的瞬间，车子的扭力变大，这个时候是最容易调节方向的。在加速过程中，尤其是变形后，车身变硬，车头无法轻易转向，因此，路线对于SR加速最佳而言是最为重要的，就笔者经验，以赛道中线，车子加速入弯的最好路线是车子的某一侧轮子压线，以右漂为例，车子加速时，右侧两个轮胎最好在中线上，这个时候加速入弯最佳的效果最好。SR对于SHIFT的轻重要求不是很明显，因为在加速时，SR的车子都比较容易能做出平行痕迹的最佳漂。
最佳化是一个长期练习的过程，是一个日积月累进行实战的必然结果。千里之行始于足下，要想突破SR成绩的瓶颈，最佳化是前提，尤其是加速最佳化。
二．断位
断位漂移算得上是一个相当有代表性的跑跑技巧，从内测至今，从班车到SR，从娱乐到职业，这个技巧一直伴随着无数的跑跑玩家。虽然作为新手入门技巧，但是它的作用在今后也是举足轻重的。那么进入SR时代后，它的进阶技巧又有什么新的演变呢？
短断位：所谓的短断位也就是大家经常使用的断位，就是一般的断位漂移，通常利用于类似城镇高速长直道那样的宽阔直道，作为补气之用。它的特点是快速摆车头，因此即使没有角度也可以做出漂移动作。短断位要注意的就是断位SHIFT反拉的节奏感，左右短断位尤其要注意左右反拉时候的感觉，感觉越流畅说明整体断位效果越好，断位反拉越快速度也越快。
长断位：长断位相信是在进入SR时代后才出现的一个进阶技巧。所谓的长断位通常还有一个说法——小漂+断位。小漂加大漂大家可能很熟悉，但是小漂加断位也许你可能是第一次听说，所谓的小漂加断位通常利用在错位弯道，比如城镇高速最后连喷弯前那个断位弯以及冰山滑雪场进缆车前下雪山的那个断位弯。这两个断位弯采用小漂加断位的方式，但是由于入弯口大但是和弯道垂直，快速断位的话车头反拉过快不容易对后面的弯道进行后续动作。因此，SR在这两个弯道的处理上，小漂加断位，小漂后接大漂，不着急反拉，利用惯性持续长漂，然后断位反拉。
断位的作用其实很多，因为反拉效果的存在，因此在调整车身以及调整方向的方面也有独特的作用，长断位在以后的很多弯道也会有极大的运用范围。
三．扫漂
扫漂算得上SR时代最最主流的集气方式，不可否认，连喷的地位这个特定的阶段被忽视到一种前所未有的状况。笔者不妨为大家分析下这其中的缘由。在C1到PRO以及等离子时代，漫长的历史阶段中，连喷的地位一直无法撼动，漂移技巧的最高难度，漂移技巧的最华丽表演，记得当年李光或者RESEN一次次视频中带给那个时候初入赛场的我们的那种难以言喻的震撼，这些都是连喷带给我们一直努力不断在这个赛场上前行的动力。连喷的衰弱和SR的特性有关，对于车子而言，连喷能有效的在某些弯道上高效率集气，其特点就是切边，速度损失少。但是对于SR而言，单纯的抓地漂移集气并不能让它和PRO或者以前的车子相区别，而倒是扫漂这一加速漂移的方式不当让SR的集气方式和效率大大增加，而且让SR变得对抗性和可看性大大提升，跑法狂野的SR，相信是当年国服玩家观看韩服的唯一动机。那么对于进入SR已经大半年的国服，对于扫漂我们又应该有什么深入的认识呢？
抽气流：扫漂最主要的表现形式就是抽气，采用N2O加速过弯，在一个弯道采用多次漂移，一般在一个大点的连喷弯一个N2O加速后扫漂可以积累一个多的N2O。这样就大大提升了跑跑N2O换取N2O的速度，从而SR不断漂移不断加速以达到全程加速。
对于抽气，玩家们要结合笔者上面对最佳化得诠释，对于路线的掌握能够更好的让扫漂更贴边，好的路线可以让一个弯道多出一个或者两个抽气次数，而这个却和少一次抽气次数的过弯速度相同，多出的N2O显然在后面更占优势，这个在组队CP赛中相当明显。
补气流：扫漂的补气作用主要体现在二次漂移。通常我们在过小一点的弯道或者180度那种弯道，一次性大漂。但是在SR时代，为了得到更多的N2O，我们在过这样的弯道，采用小漂加大漂的方式，但是由于速度锐减，速度并不能像大弯那样得到一个N2O，而是差一点，这个时候通常在过弯后还会利用剩余的N2O或者速度进行二次漂移，这个二次漂移的方式和扫漂相同，类似于单次扫漂，但是和双喷或者连喷本质是区别的，因为第一次漂移后没有喷火。
补气流在实战中比较常见，尤其是个人赛，通常我们观看高手视频会发现，这样的扫漂运用不知不觉让高手整个过程中多出不止是几个N2O，每个N2O的集气让人匪夷所思又合情合理。
经过我们上面三个大项的介绍，大家可能对于SR慢慢步入成熟的这一时期的技巧有了些许深入的了解，加速最佳化，断位升级化，扫漂进阶化。有人说SR就是依靠速度，相比这些依旧停止在PRO跑法的玩家而言他们可能很难明显，速度带来的是更多技巧的升华，对于车子必须有更为细腻的操作，这些以前的技术是基础但是如果不能与时俱进，就难免落在人后了，因此，笔者曰：无“巧”方成“输”而有“巧”终为赢。