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布加迪威龙(Bugatti veyron)EB16.4是德国大众集团旗下的超跑品牌——布加迪潜心打造多年的终极超级跑车，和历史上的每一款布加迪车型一样，威龙EB16.4也拥有惊世骇俗的外形设计和超凡的动力配备。其最高设计时速为了407公里/小时。虽然如今市面上宣称时速超过400公里的车型不在少数，但威龙和那些纸上谈兵的对手不同。它的设计时速是历经实际测试得出的真实数据，而非理论值！用布加迪的话来讲，407公里/小时只是一个保守的数字(因为在盐湖的测试速度实际达到了408公里)！但这都不是重点，最重要的在于：其诞生过程和大众集团开发的任何一辆民用车一样，是经过严格的造车程序锤炼铸造的极品。它的一切的一切，都是货真价实的！车身尺寸车身总长 4462毫米车身总宽 1998毫米车身总高(正常位置) 1159毫米车身轴距 2710毫米车身净重 1888公斤最大允许负载质量 2200公斤油箱容积 100升引擎参数引擎结构 W16 气缸夹角/气缸倾角 15度/90度(即两组VR8的夹角) 每缸气阀数量 4 增压器 4废气涡轮增压(带空气冷却器)气缸间距 73毫米缸径/行程 86.00毫米/86.05毫米引擎排量 7993毫升 最大功率 1001马力(736千瓦)/6000转/分最大扭矩 1250牛.米/2200–5500转/分最大有效压力 19.7巴压缩比 9.0 加速性能0–100公里/小时 2.5秒0–200公里/小时 7.3秒0–300公里/小时 16.7秒0–400公里/小时 55.6秒
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整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及eb标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。但轴距较概念车增加了50mm，达到2700mm，内部空间显然稍大些。为了解决前轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题，在车门前下铰链处增加了一个曳压风口，从而使侧面造型有所调整，并因此将车身改成双色喷涂来增强立体感。由于车速增加，后尾设有一个会自动抬起200mm的尾翼来保持后轮不致因高速而飘起;同样的原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个勒芒赛车式的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然存在，车身棱线更加清晰凸现，在原有的动感上增加了劲猛味道。内饰依旧是全部用软皮包装，中控台的铝质表面也未变。嵌有公司创始人埃托雷·布加迪名字缩写字母eb的方向盘保留三辐式造型，但仪表中的发动机转速表极限值为8000r/min，车速表极限值为450km/h。
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布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
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威龙车是为了纪念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主PierreVeyron而命名的，也就是在这一年，布加迪的生产停止。大众汽车公司1998年获得这一品牌车的生产权，并将其重新确立成一生产部门。全手工打造的威龙，年产量50辆，福斯一共只打算做200辆。且上一届法兰克福车展，已有其雏形亮相，经过修改之后，轴距加长、加上大片扰流尾翼，再加开进气口，装上16汽缸引擎。[size=7][/size]
