今年正值阿尔法- 罗密欧百年诞辰，随着一系列概念车在日内瓦车展的发布，宾尼法瑞纳和其他意大利汽车独立设计公司，正试图消除业界对这些著名汽车设计室未来的担心。[align=center][img]http://img1.gtimg.com/luxury/pics/hv1/169/167/532/34636054.jpg[/img][/align] 今年正值阿尔法- 罗密欧百年诞辰，随着一系列概念车在日内瓦车展的发布，宾尼法瑞纳和其他意大利[url=http://luxury.qq.com/zuojia.htm][color=#000000]汽车[/color][/url]独立设计公司，正试图消除业界对这些著名汽车设计室未来的担心。
宾尼法瑞纳、Bertone、Italdesign……这些声誉卓著的意大利小众汽车制造商，经常负责提供概念车或者新车设计，有时根据合同生产少量的车型——一直代表着汽车美学的黄金准则。但近年来的经济危机和家族惨剧使得它们未来的生存蒙上了一层阴影。他们对于生存和演化的强烈决心体现在今年日内瓦车展上亮相的很多概念车身上。
宾尼法瑞纳，很多款经典法拉利和玛莎拉蒂车型的制造者，展示了为阿尔法- 罗密欧打造的一款运动型敞篷概念跑车。今年也是该公司成立80 周年。另外一家公司Bertone 也为阿尔法带来了一款名为Pandion 的轿跑概念车，其夸张的车门造型难怪也让该车拥有名为“海鹰”绰号。Italdesign Giugiaro，一家由传奇设计师创立但相对年轻些的设计工作室，也带来了旗下一款轿车的第三代版本。
这些概念车都是为了庆祝阿尔法-罗密欧的百年诞辰而研发的。而把设计任务分发给各个不同独立工作室的做法，也让人回想起1950 年代中期的状况：当时Bertone 设计和生产了阿尔法- 罗密欧的Giulietta 轿跑，当时名为Sprint ；宾尼法瑞纳则为其创造出了Spider 敞篷跑车。
“ 我们的这款全新Spider 概念车是为了向原型车的经典外形致敬的，但同时又体现了一种未来的设计语言。”宾尼法瑞纳的设计总监LowieVermeersch 如此解释。而该公司的总裁Paolo Pininfarina 则补充道， “我们的成就不仅限于任何一款车型，而在于宾尼法瑞纳的设计是如何向全世界展示意大利风格的。”
在2008 年8 月，Paolo 的哥哥Andrea——当时宾尼法瑞纳的总裁，死于一场交通事故，之后公司便进行了重组。同样的情况发生在Bertone，当1997 年其创始人Nuccio Bertone 去世之后，便面临着很长一段时间的家族纷争和经营困境。这种状况直到去年12月他的妻子Lilli Bertone（之前和他的两个女儿有冲突）接管公司才结束，现在Bertone 也有了全新的执行设计总监Michael Robinson。
但是在各自明星车型的背后，这些设计工作室长期以来依靠提供给各大汽车厂商在设计、工艺和限量版车型方面的咨询来维生，但现在这种局面不复存在了。宾尼法瑞纳首席执行运营官Silvio Angori在最近的一次采访中指出：“合同式的汽车制造正在消失，因为各大厂商要求有更大的灵活性。”
宾尼法瑞纳仍然为沃尔沃在制造C70，但Angori 先生说道：全新的制造模式增加了很多变量，而这种生产成本只有大公司才负担得起。对这些厂商而言，他们本身就拥有一个汽车设计工作室。“现在宾尼法瑞纳正在改变这一局面。”他补充道，“我们的将来主要依靠设计、独特的风格、工艺服务，以及环保技术和品牌价值。”
Ecomobility 是该公司对汽车环保技术的统称，其中的例子便是旗下Bluecar 电动车项目——一款和法国公司Bollore 共同开发的小车。在Paolo 的执掌下，宾尼法瑞纳的其他分支也从事如鞋类、售卖机以及酒店等方面的设计。Angori 先生认为未来的增长点主要来自中国、印度和其他新兴市场。近20年前，宾尼法瑞纳便是第一个对中国汽车工业提供设计服务的公司，其中包括跟奇瑞和华晨的一些合作，以及还为印度Tata 设计过一款概念轿车。
但现在，宾尼法瑞纳将不再只是设计单款车型。“我们将为一些品牌开发整体的设计语言，就像我们过去多年来为标致做的那样。”Vermeersch 先生指出。阿尔法- 罗密欧的这些概念车不只是为了吸引公众注意，因为该品牌母公司菲亚特集团的老大Sergio Marchionne最近曾暗示阿尔法最快可能在2012 年重返美国市场。
其他的一些设计工作室也显示出“存活”的迹象。创立于一战时期的Touring Superleggera， 今年在日内瓦展出了一款由宾利Continental GT 改装用来打猎的掀背厢车。其中最具野心的当属Italdesign 公司，它由传奇设计师Giorgetto Giugiaro 在1968 年创立，除了跟阿尔法的合作之外，他们今年还为马来西亚厂商Proton 设计了一款新车。
自从1952 年恩佐·法拉利不情愿地决定用生产公路跑车来资助自己的赛车爱好，宾尼法瑞纳就几乎一直是法拉利的御用设计公司。法拉利最近新雇佣了一个设计总监Flavio Manzoni，这也使得很多法拉利车迷开始揣测他是否会把更多设计的活挪回公司内部。但Angori先生坚持两者的合作将一如既往。
但独立工作室的传统将会延续下去，因为它们比普通厂商在很多方面走得更快和更深。“这种传统就是致力于创造美好的外形，并向达芬奇那样的时代致敬。”Vermeersch 说道，“这一点在每个工作人员的大脑中是根深蒂固的，而当他们铸模时就体现到双手上了。我们拥有40 个铸模师，即便在现在这个计算机时代，每款车的每一寸地方都经过了他们双手的触摸。”
