北京时间5月30日，2010年F1土耳其站正赛在伊斯坦布尔赛道结束。两位红牛车手内斗发生碰撞事故，直接把比赛前两名送给竞争对手迈凯轮。汉密尔顿在于队友巴顿的激斗中获胜，最终赢得其个人本赛季首场分站胜利。
红牛再次获得杆位，澳洲车手马克-韦伯连续第三次杆位发车。迈凯轮车手汉密尔顿取得赛季最好的第二发车位。维泰尔在排位赛中赛车防侧倾杆损坏，他排位第三。卫冕冠军巴顿第四。红牛与迈凯轮梅花间竹，前四位车手都有获胜机会。舒马赫与罗斯博格排在第三排发车。法拉利车队马萨第8，阿隆索第12，跃马在其800场大奖赛中竞争力不佳。正赛开始前气温28度，赛道表面48度。
发车阶段的攻守非常精彩。两台红牛处在赛道较干净的一侧，RB6的加速非常快。而在较脏一侧的迈凯轮赛车起步稍慢。第三位的维泰尔超过汉密尔顿，第五位的舒马赫超过巴顿。汉密尔顿在T2/3连续弯反超维泰尔，抢回第二位。巴顿也在T10之前的直道利用失速尾翼反超舒马赫，回到第四位。后面的车手顺序没有明显变化，阿隆索一度落至第13，他很快反超德拉罗萨回到第12位。
汉密尔顿前几圈的表现非常强悍，一直对韦伯保持较大的压力。维泰尔正赛速度仍然不及队友，不过他和巴顿也没有被甩远。红牛RB6在高速弯T8优势明显，迈凯轮MP4-25在直道上速度更快。舒马赫位居第五，梅塞德斯的速度完全跟不上前四辆赛车，他们与雷诺和法拉利组成庞大的混战集团。
第11圈开始陆续有赛车进站换胎。舒马赫、法拉利两位车手和雷诺车手都在第11圈后完成进站，软胎被换为硬胎。维泰尔在第15圈进站。与此同时汉密尔顿开始尝试超越韦伯，此时迈凯轮赛车显然速度更快。第16圈，韦伯与汉密尔顿同时进站。汉密尔顿右后胎更换出现问题耽误了大约两秒钟，导致汉密尔顿出站后被维泰尔超过。巴顿第18圈完成进站后回到第四位。此时赛道上两台红牛领跑，两台迈凯轮紧随其后。
战至第20圈，气象雷达显示阵雨正在逼近伊斯坦布尔赛道，阵雨可能持续15分钟。此时前四辆赛车距离不过3秒。舒马赫排名第五，落后头车20秒，领先队友2秒。罗斯博格、库比卡、马萨和佩特罗夫排在第6至第9位。阿隆索排名第十。
第32圈，气象雷达纠正称阵雨将在9分钟后降落。此时赛道表面温度降至39度，比开赛前下降了9度。不过很快雷达又称阵雨还要再等15分钟。两台莲花赛车在第35圈同时停了下来，技术总监加斯科因确认两部赛车都遇到了液压故障。
第41圈，维泰尔向队友韦伯发起强烈进攻，看起来他的轮胎状况要更好一些。终于红牛最不愿意看到的情况发生了：维泰尔在T12前超越韦伯时两车发生碰撞！维泰尔在入弯前的直道抽头进入内线，入弯前他的右后胎与韦伯的前翼左端板发生剐蹭。维泰尔赛车立刻失控侧滑，右后胎爆胎退赛。韦伯也被带到了缓冲区，他仍可以继续。迈凯轮渔翁得利升至1-2，汉密尔顿领先。 韦伯坚持了一圈后进站更换前翼，事故前积累的巨大优势让他回到赛道后仍然可以排在第三位。此时赛道上空的阵雨终于开始降落，虽然只是一些零星的小雨滴。
第50圈，两位迈凯轮车手也展开内斗！巴顿在T12外线超越汉密尔顿。汉密尔顿在下一圈的直道上内线强行反超，入弯时两辆赛车轮毂发生碰撞，好在没有事故。这次险情之后巴顿不再与汉密尔顿纠缠，安心守住第二位。 阿隆索在第55圈超越佩特罗夫后升至第八名。佩特罗夫被超后爆胎，可怜的俄罗斯车手不得不进站。苏蒂尔升至第九位，小林可梦伟暂居第十。
最终，汉密尔顿率先冲线获得个人本赛季首场分站赛胜利，巴顿第二，迈凯轮领先车队积分榜。韦伯再次登上领奖台，并独自领跑车手积分榜。舒马赫获得复出以来最好的第四名，罗斯博格第五。库比卡领先两位法拉利车手，获得第六名
