7. 商路收益也远小于架上货物的卖价总和，（假设所有商品货满达到250件）
8. 经过以上排除——那么商路的收益究竟是怎么得出的？比较偶然地，偶尝试着改空了两个町的货架而维持原有价格，我发现即使架上没有任何货物，商路仍保持着大部分利润。
9. 这说明，商路的大部分利润不是来自于对现有存货的利益计算，而来自于对下个月的“增量”的预期。所谓“增量”，就是你买空货物之后该货物下个月补充的件数，在所有货物满架的时候，这个增量表面上不显示，但却实际干预着商路利润的结算。
10. 我还发现，每种货物的利润计算，不是用实际卖价减实际买价，而是用同种货物的两地卖价差来计算：比如说，博多的茜在博多买价是14.贯，在博多本地卖出（一般来说没人这么笨吧）是10.2，在府内卖出茜则是24贯，那么在博多府内商路上，电脑计算的利润差不是24－14＝10贯，而是 24－10.2＝13.8贯
11. 新增加的茜假设是73个，两地差价是13.8×73贯——所有新增货物的总差额构成商路的利润主体
12. 在这个利润主体基础上，海外贸易有一个很可观的利润系数，而这个系数在国内商路上并不存在——偶归纳了很多次，发现这个系数在1.4-1.5之间
13. 原有商品满货的情况下，货物总差额的一个百分比计入总利润，偶也归纳了好多条路，发现这个系数在12－15％之间，一般来说基本上就是15％
14. 于是得出上面的那个公式。
公式的注意项：
1， 这个公式只适用海外商路，国内商路影响因素太多，比如商人司啊忍者袭击啊町规模啊比较难归纳，等偶不晕的时候或许再进一步归纳……反正偶的目的已经达到了，待会分析……
2， 这个公式目前只证明适合海外町和本土町都充分开发（规模30）货架全满的情况，暂不讨论其他变量。
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