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在进入中国市场之前，大众CC还有着另外一个名字帕萨特CC，也许是有意拉开多年来帕萨特在国人眼里中高级商务车的定位，又或者是刻意回避南北大众对于帕萨特B6之争的嫌疑，在登陆中国之后大众为这款定位更为高端的4门Coupe取了一个非常大众的名字：大众CC。
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和同出自PQ46平台的帕萨特B6，也就是咱们的迈腾相比，CC跑车化特征十分明显。CC车长4796毫米、宽1856毫米、高1422毫米，轴距2710毫米。从尺寸上看，比迈腾更加修长也更为宽大，只是在高度上较后者降低了50毫米，这样的设计让其低矮稳健的流线化跑车造型更加明显。
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此外，无框的车门以及狭小的侧窗设计也都是非常典型的跑车化元素，而极具感观效果的窄弓型车身弧线以及拉长的前后车灯同样在视觉上进一步突出了这一体征。 和许多大众新车一样，CC前脸的造型也不再是千篇一律的一体式大嘴风格，镀铬的中央进气格栅与倒梯形的下进气口共同组成了U字形，这也算是对大众经典设计元素的承袭。应该说，从造型上，CC完全称得上大众最美车的美誉。
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回到大众CC的命名上，从它的字面，我们很容易会产生Coupe＋Cabrio的联想，但事实上大众CC的真正含义却是Comfort Coupe。虽然并非敞篷版，但是尺寸巨大的全景式天窗依然覆盖了大众CC整个前部车顶，让我们得以沐浴同样的阳光，只是这款天窗的设计只能向上倾斜开启却不能完全打开，多少让人有些失望。
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坐进内舱，莫名的熟悉感便会马上袭来，接触过迈腾的朋友都会和我有同样的感受。虽然在视觉效果上，CC的内部设计没能像它的外观那样给我太多的惊喜，但无论在选材或是做工方面，标准都有了明显的提高，在豪华程度上也已全面超越了PQ46平台原有的定位。
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全新设计的双眼式白光照明仪表盘，在金属饰条合理分割下的中控台，都让人有种赏心悦目之感，而双色的NAPA真皮座椅不仅在视觉效果上夺人眼球，对于身体的支撑也做得恰到好处。
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动力方面，以进口形式导入的CC搭载了大众旗下3.6升V6 FSI发动机，刚刚在欧洲上市的帕萨特R36装备的也是这台汽油直喷发动机，它的最大功率达到300马力，峰值扭矩直逼350牛•米。
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虽然和大多数德国车一样，CC的最高车速也被限制在了250公里/小时。但在6速 DSG变速器和4-Motion全时四驱系统的帮助下，短短的5.6秒时间便能使CC的车速突破100公里/小时，在这一点上，即使将它与一些知名的高性能跑车放在一起，四门Coupe版的CC也不会逊色多少。
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与迈腾一样，大众CC采用的同样是前麦弗逊后多连杆式的悬架系统，这也是PQ46平台的通用装备之一。但更趋运动化的调校和更低的重心使CC的行驶性能有了小幅的提升。
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特别值得一提的是CC所采用的DCC动态适应底盘控制系统，可以为驾驶者提供舒适、普通和运动这三种工作模式，电控减震器还可根据要求提供不同的减震阻尼需要，该系统同时与转向系统相连，同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏性。
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鉴于CC的Comfort Coupe定位，DCC的三种模式分别并不是特别明显。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感也更加清晰一些，原本较为轻灵的方向盘手感也会变得更重一些。
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就个人而言，我当然更倾向这种偏向跑车化的运动设定。不过，减震性更好的舒适和普通模式依然可以让CC保有活力，虽然偏轻的方向盘多少会让你有些不适应，但这两个模式显然更适合在市区或者让人较为感冒的路况下使用。
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既然定义为Comfort Coupe，自然不能只是简单的驾驶舒适就能够满足的。除了我们刚刚提到的DCC之外，大众还为CC带来了像Park Assist这样的电子辅助系统。这些高科技的玩意儿也同样为我们带来了非同一般的舒适驾驶体验。在Park Assist停车辅助系统的帮助下，就连停车入位都可以做到半自动的了，它不光提供倒车图像进行引导，还能自动打转向，而我需要做的就是加油刹车以及切换前进和倒车档即可。
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目前在国内上市的大众CC共有两款，分别为50.5万元的舒适版和53.68万的顶配版，同为3.6升FSI加6速DSG的配置。3.18万元的差价，主要体现在安全配置以及舒适配置方面的不同。虽然全景电动天窗、恒温双区域空调、定速巡航及电子爬坡制动等配置均出现在两款车上，但无钥匙系统、中文导航、30GB硬盘存储和触摸屏等配置仅在3.6顶配版车型上才有。[/size][/color]
