上次一各支车队在蒙特利尔使用光头胎还要追溯到1997年，时隔13年之后，谁也没有想到普利斯通携带的超软胎和中性干胎会让整场比赛悬念迭生。红牛车队在前七站比赛中的绝对优势也在本站比赛中完全丧失。
今年是加拿大时隔一年之后再度举办F1，也是对各大车队市场开拓最重要部分之一的北美洲再度迎来一级方程式比赛，现场人数高达30万并且上座率100%的数据让FOM笑逐颜开，而周日的比赛也为一年没有饱尝现场观赛刺激的车迷送上了一份饕餮盛宴。
本站比赛之前，讨论最多的话题主要集中在了车手关系和2011年轮胎供应商上，经过了多番讨论，但FOTA依旧没有从米其林和倍耐力中选出合适的一家。而车手关系，红牛通过极其巧妙的危机公关很好地堵住了媒体们的嘴，这也让加拿大站的主要看点集中到了比赛身上。
吉尔斯-维伦纽夫赛道多直道高速度的特性决定了刹车和动力将会十分重要，在周日的比赛中，马萨和特鲁利均遇到了刹车过热最终也不同程度地吃了亏。不过今年在加拿大最重点的确是轮胎。在周五第二次练习赛中，以迈凯轮为主的大部分车队遇到了轮胎退化过快的难题，车手们在赛道抓地力不佳的情况下使用超软胎，最佳工作状态仅仅能够支撑三圈，这也使得排位赛每个阶段大部分车队一反常态地选用超软胎去跑，最终取得前五排发车的车手也在本赛季首次出现了不同轮胎的选择。当然，法拉利和红牛在决赛开始前并没有遇到太严重的轮胎退化，迈凯轮在赛道条件逐渐改善后也脱离了这一苦恼。
韦伯赛前临时更换变速箱，让杆位发车的汉密尔顿少了一个担忧，但维特尔在开赛以后始终无法拜托赛车轮胎退化过快的问题。红牛车队为两位车手分别制定了不同的策略，最终都输了。韦伯中性胎，中性胎加超软胎的策略寄托的是安全车出场，然而霍衲却没有想到以往加拿大站安全车频出的现象并没有在今年成为传统。而维特尔在后半段比赛的轮胎退化速度显然要比身前的汉密尔顿和阿隆索快，这也迫使他没有足够的速度去追赶巴顿，反而被代开。
法拉利方面，虽然马萨已经吃了续约的定心丸，但巴西人整场比赛的表现可谓糟糕。在最后关头超越舒马赫时候的鲁莽更加让他和阿隆索形成了鲜明对比。阿隆索在比赛后半段保护轮胎的工作非常到位，但是在直线速度上汉密尔顿拥有失速尾翼让他很难超越。在慢车影响的情况下，阿隆索没有预料到汉密尔顿会“黄雀在后”。
迈凯轮从上一站比赛开始已经展现出了十足的竞争力，MP4-25目前在高速赛道上的表现不得不令人畏惧。除此之外，汉密尔顿整场比赛的攻防战术运用到位，超越赛车时不仅有勇也有谋。反观迎来个人职业生涯第256场比赛的舒马赫就祸不单行，车王在一停出站后和库比卡的颤抖一显当年神勇，但他的轮胎磨损过快让他在后半程比赛中不得不忍辱负重。
本站比赛结束之后，接下去的瓦伦西亚赛道将会是红牛RB5比较擅长的类型，加上法拉利会在那场比赛中推出大型升级套件，因此那场比赛也将会更直白地反映出目前三大车队的实力，但可以肯定的是红牛不会像赛季开始时那样牛了。
