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同为舒适派代表日产天籁对比雪铁龙C5[48P]

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　　　闲云野鹤

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2010-07-01 0

日产天籁早在几年前就来到了中国，中途经历了一次改款，大家应该已经对它非常熟悉，天籁被人们广泛赞誉的是它出类拔萃的乘坐舒适性，大气的外观和具有豪华风格的内饰也是它的亮点；弥漫着法兰西浪漫情怀的雪铁龙C5去年在中国上市，给略显老态的国内中型车市场注入一股新的力量，外表动感时尚的雪铁龙C5骨子里其实是一派舒适的作风，那么都是主打舒适牌的天籁和C5又都各自具有哪些优劣呢？

● 外形对比
车辆的外形是很多消费者购车的重要甚至主要因素，相对中庸的日系天籁和具有法式浪漫的C5完全是两派风格，与其说是外形对比倒不如说是展示，不同的消费者各有各的喜好，因此也不可能比较出结果。

天籁在08年进行了一次小该款，在外形和内饰方面都有了明显的变化，尤其是外形变得更加年轻化，腰线更加突出而富有立体感，大灯和尾灯的设计一改原来的呆板，变得更加飘逸时尚（就个人而言，我觉得老款天籁偏稳重的风格比较耐看），这样也许能够降低购买人群的年龄层次。虽然在车身设计上有些年轻化的元素，天籁的外形总体来说还是中庸保守的，其实这在中型车上并没有什么不好。

提到法国车，总会不可避免地牵扯到个性，无论雷诺、标致还是雪铁龙，都是独具风格。尽管C5已经一改上代车型特立独行的外观设计，最大限度地向传统中型车靠拢，不过看上去依然保留着十足的法式韵味，在滚滚车流中总是显得有些扎眼，它似乎是在向传统的消费观念发起挑战，它展现出的独特动感显然是脱俗于一般中型车的沉稳，对雪铁龙来说，这样的外形已经做得很保守了。

两辆车都符合标准的中型车身材，在长度上和高度上天籁略占优势，雪铁龙C5的宽度为1860mm，这个宽度不仅多出天籁65mm，即使放在中型车里也属上乘。雪铁龙C5的2815mm长的轴距要优于天籁的2775mm，但有时候由于车身设计等原因车内空间也不能完全靠轴距体现出来，对于这两款车的空间的实际表现我们在后面为大家揭晓。
● 内饰对比
纵使外表多么性感光鲜，真正和车内乘客打交道的还是车内的环境。天籁和C5的不同设计理念也营造了不同的内饰氛围，一个豪华庄重，一个时尚高雅、科技感足。

天籁的内饰突出的是稳重与豪华
不可否认，日产的确非常擅长营造舒适的车内环境，它的家具风格已经几乎延伸至日产所有车系，天籁也很好地迎合了这个理念，车内豪华氛围很浓，深色木纹的装饰恰到好处，显得十分典雅，中控台在造型上也借鉴了不少英菲尼迪的影子，我想大多数人都不会对这种庄重而带有豪华感的内饰而反感。中控区的按键较大，容易操作，但缺点是屏幕下方有点平的空调操作面板上的标识个头较小的驾驶员可能会伸长脖子去看，好在全系标配的是自动空调在一定程度上弥补了这个不足。

C5素雅的内饰造型脱俗、科技感很强
同外观一样，雪铁龙C5的内饰也是独树一帜，上半部分线条的运用上似乎有些另类，但多看两眼也就习惯了。集控式的方向盘依然是雪铁龙的风格，C5没有采用像C4上的那种中置式仪表，而是回归到了传统的位置，我想这点一定会得到不少国内消费者的称赞。C5中控台上的按钮很多，搭配高雅的浅色内饰，看上去科技感挺强，不过中控面板上较小的按键使驾驶员操作起来有些费劲，也许这就是为什么方向盘功能强大的原因吧。

C5 B柱上安装了空调出风口
两车的做工都值得表扬，天籁继承了日系车的做工优良的传统；C5在做工上也丝毫不逊色，绝不会属于同级对手，只是面板的按键较小操作需要适应。两车的中控台和门板上都是软性材料覆盖，质感和触感都值得非常不错。
同外观一样，内饰的风格也是一个无法量化评判的项目，天籁庄重豪华的风格显得很老成，符合主流商务车的作风；而C5脱俗、时尚的设计给人耳目一新的感觉，相对更加个性的风格似乎更能博得年轻人是的喜爱。C5在一些细节处考虑地比较周到，手套箱内也有空调出风口，别看这个不起眼的配置，至少能在炎热的夏日可以喝到“冰镇”的饮料，安装在B柱上的出风口也体现了对后排乘客细致的关怀。
● 乘坐和储物空间对比
空间的大小对中型车来说是至关重要的，尤其是在长途旅行中，宽敞的空间和舒适的座椅必定会使旅行更加轻松，因此在这方面的对比也是十分有意义的。

舒适派的天籁座椅很柔软，坐上去就像家里的大沙发，但这样有利有弊，短途乘坐相当舒服，但长途旅行时对身体的支撑度难免欠佳。除了最低配车型外，天籁的座椅都为电动调节，但只有配置较高的两款车型才有加热功能。

天籁的前排空间表现不错，身高为1.8m的乘客坐在前排头部到车顶能有一拳多的余量；后排的腿部空间也表现不错，保持前排座椅位置不动，腿部到前排的空间有两拳有余，但下降的车顶设计使得头部空间有些局促，还好可以依仗宽裕的腿部空间将身体多往下坐一点。

由于天籁上市较早，因此拿到两辆测试车的时间不同，对于不同体验者的身高的差别希望读者能够理解。C5的座椅的软硬适中，乘坐感受也很棒，除2.0L的两款车外，其余车型都能电动调节，高配车型还带记忆功能。身高为1.75米的编辑坐在C5的前排，头部到车顶有一拳的距离，对于中型车来说表现一般，看来相比天籁较矮的车身在头部空间上也表现出一定劣势。后排腿部空间表现出色，尽管头部有凹槽改善空间，但表现依然略显局促。C5的后排顶灯正好装载中间乘客的头顶处，这对舒适性的影响很大。

天籁的储物空间



C5的储物空间
两车在储物空间方面并不算出色，天籁的前排只有一处放水杯的地方，前排门板上的储物各很狭窄，也就能放个皮夹之类的；后排仅有的两个背架位于中央扶手上，后门上的储物空间直接省略掉了，这与中型车的定位不太相称，天籁储物空间方面唯一值得炫耀的是它的手套箱非常深。C5的储物空间虽然在该有的地方基本都有了，但空间普遍偏小，实用性依然欠佳。
综合而言，虽然C5的前排头部空间略小于天籁，但两车都能满足需求；后排的腿部空间表现都不错，而头部空间受车顶曲线设计的影响在同级车中并不算出色，尤其是C5的后排顶灯，对后排中间乘客舒适性的影响还是比较大的。储物空间方面两车相比同级车型表现都不算理想，如果您喜欢这两款车，那也必须接受他们相对薄弱的储物空间。
● 配置对比
两车从最低配到高配都横跨了10万元的价格，因此不同车型在配置上的差别也较大。雪铁龙C5的2.0L入门级车型为17.69万，但在一些配置上要优于售价为19.08万元的入门级天籁，比如C5的全系标配了ESP车身稳定系统，真皮方向盘和6喇叭多碟CD也要强于入门级的天籁，而且C5的大灯高度调节、转向辅助灯也增强了实用性和安全性，天籁则全系标配了无钥匙启动的科技装配置。

天籁的全系车型配备了无钥匙启动

大灯高度调节是C5的标配，天籁只装配在2.5L以上车型
其实两车的高配车型在配置上都挺丰富，常见的配置基本都有，不过我想大多数人都不会花30万去买个中型车，这个价位甚至可以买到奥迪A4等品牌更高档的车型了。尽管两车都有2.0L车型，但天籁的主推的是2.5L车型，而C5则主要以2.3L车型为主打。下面就以天籁2.5L XL领先版和雪铁龙C5 2.3L尊雅型做个对比，两车均为销售主力车型，看看谁在配置上更吸引你。

天籁和C5的全系都标配自动空调
在安全性方面，两车的侧重点不同，天籁装配了8安全气囊，在被动安全性上的确做得不错，在车辆碰撞时可以给乘客出色的安全保护，但ESP车身稳定系统和牵引力控制系统则没有提供。C5的主动安全性做的不错，标配的ESP可以在紧急情况中最大限度地保证车辆的操控，TCS牵引力控制在湿滑的路面上对安全性的也有很大的帮助，但只配备了4个安全气囊，不过可以肯定的是，主动安全装备体现在日常驾驶中更有优势。

天籁（上）的氙气大灯和清洗装置在更高配的C5上才有

两车在娱乐系统的配置上基本相同，都为多碟CD+6喇叭音响系统，雪铁龙C5多出来的车载蓝牙电话系统和外接音源接口无疑给乘客带来了更多方便，两车都配备的双区自动空调、带加热的后视镜、自动头灯、定速巡航装配在中型车上并不算新鲜玩意儿。C5虽然没有主动转向头灯，但转向辅助灯可在拨转向控制杆的同时点亮，照亮转弯死角，是一项增强安全性的配置，天籁的氙气大灯和清洗装置也是一个比较实用的功能，这在C5的更高级配置车型才有。

天籁高配车型上装有双天窗，不过至少要付出25.98万的价格



天籁的205mm的轮胎显然没有C5的225mm轮胎来的实在
以上两款车分别是天籁2.5L和雪铁龙C5 2.3L的入门级车型，官方指导价为22.48万和19.99万元，通过上述对比可以看出两款车在配置上各有胜负，价格更低的C5在配置方面并没有体现出劣势，与贵出两万多的天籁相比基本持平，而且C5 全系标配了225mm的轮胎，而天籁的205mm轮胎只能说是中型车的入门级配置，即使高配车型装配的也不过是215mm宽度的轮胎。
需要指出的是，2.3L C5的最高配的尊贵型的售价为22.69万元，仅比入门级的2.5L天籁贵两千多，除了发动机排量略小外，在配置方面做到了很高的水平，各种常见的安全性和科技配置非常齐全，因此价位相近的两款车型比较的话，雪铁龙C5在配置上的优势非常明显，但有一点在C5的全系车型不具备，那就是天籁高配车型上的双天窗。
● 动态部分对比
天籁全系采用了CVT无级变速箱，连续的动力输出虽然少了驾驶激情，但顺畅的动力输出带来了平顺的驾乘感受，日产系列发动机不错的抑噪能力也是很有群众口碑的，配合天籁宽大舒适的座椅，无论是驾驶还是乘坐，都是一种惬意的享受。

天籁的噪音表现
我们当时测试的是2.5L的车型，天籁在行驶过程中来自地板和发动机的噪音都被很好的屏蔽，噪音主要来自于A柱的风噪，宽大的后视镜是主要的噪音制造者，因此在中高速动态行驶中的噪音表现也并非想象地特别突出。

C5的噪音表现
C5的2.3L车型采用的是6速自动变速箱，而2.0L车型仍然搭载的是相对落后4速自动变速箱。以我们测试的2.3L车型为例，变速箱的升档非常积极，速度刚过50Km/h变已经跳到6档了，这对噪音和油耗都比较有利。同为舒适派的C5在噪音控制上可圈可点，抑躁能力在中型车中实属上乘。

别看天籁的CVT变速箱平时似乎不紧不慢，但只要舍得给油，动力还是表现不错的，2.5L的车型在我们的百公里加速测试中的成绩为9秒；2.3L排量的C5的实测成绩为10.3秒，表现一般，但它的自动变速箱的换挡速度很快。

尽管不同排量的加速比较似乎有些不太公平，但刹车成绩绝对可以用统一的标准来衡量，天籁的百公里刹车实测成绩为45.8米，这个成绩只能说非常不理想，C5的41.3米的刹车成绩徘徊在优秀和合格的边缘。

C5的油耗表现
我们一直没有实测过天籁的油耗，通过上市两年来用户的反映来看，日系车省油的特点在天籁上也得到了很好的发挥；C5的油耗水平说实话有点让我们吃惊，在199公里的测试路程中（有近90公里是下班高峰的拥堵路段），能够取得8.73L的百公里油耗确实难能可贵，这与雪铁龙的VTCS可变相位气门正时技术不无关系。
什么是VTCS？
VTCS是一种利用制造不同进气涡流来提升发动机性能的技术手段。我们知道发动机在较低负荷状态下的油气混合程度和燃烧效率都是比较低的，而使用VTCS技术的发动机在进气歧管内安装了涡流控制阀，ECU会采集发动机转速、进气量、燃烧室温度等信息做判断。当工作负荷低于设定值时，涡流控制阀关闭，进气通道会变小（注意不是被封闭，而是变小），这样会产生一个强大的进气涡流，使得燃烧室内的油气充分混合，提升燃烧效率，而当工作负荷加大时，涡流控制阀打开，进气通道变大，进气涡流改变，进气量增大，提升动力输出。值得一提的是，这种技术在低速状态下的作用比较明显，而高速状态下由于进气量的大幅增加，对性能提升的帮助就不那么大了。
保养方面：新天籁可以享受厂家提供的两年或6万公里的整车质保期。其日常小保养周期是5000公里，按我们的保养调查来看，新天天籁做一次更换机油和机滤的小保养需要280元左右；雪铁龙C5的质保期也为两年或6万公里，4S店建议新车行驶7500公里左右后到店做首次保养，之后每隔1.5万公里做一次保养。C5常规保养价格（含更换机油、机滤、工时费）价格大约在400元左右，当然保养费用还是实际情况为准。由于法系车的保养间隔都较长，这样一算两车的保养费用都不贵。
● 总结
尽管两车有着截然不同的外观和内饰风格，但舒适都是它们的共同追求，无论是静态还是动态，两车在舒适性上的表现都非常不错；乘坐空间上天籁稍稍占优，不过两车的储物空间都略显局促，表现并不理想。天籁车的静音性一直有着很好的群众口碑，但强中更有强中手，在实际的中高速行驶中，C5的表现更为优秀，这点也得到了汽车之家编辑们的肯定，尽管它们的高配车型有着很高的配置，但在同价位车型的配置对比中，C5的配置要比天籁更全。当然，数据上的对比并不能说明一切，消费者在购车时的个性选择和对品牌的忠诚度也是占很大因素的，天籁的中庸稳重更适合传统的消费者，C5的前卫着实让我们眼前一亮，但未必所有的人都能接受它的内外设计和那个“高科技”的集控式方向盘。

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